谁说混动只为节油？应用F1技术的型格e:HEV第一个不服！

不知从什么时候起，“混动”似乎已经成了“节能汽车”的同义词，几乎所有的消费者在说到“混动”的第一时间，关心的点都是“百公里油耗多少？”、“加92还是95？”、“能不能充电？”等等。

但事实上，混动技术之于汽车，其实远不止能提高系统效率、降低排放这么简单。在全世界公认最先进的技术舞台F1赛场上，近几年的新一批赛车们，都已经完成了混动化升级，相比传统的纯燃油车型，它们的油耗确实相对低了一些，但更重要的是，在混动技术加持下，尤其是在电机辅助内燃机发力之后，如今的F1车型们普遍马力更大，动力响应也更快了；不仅能省油，还有全面的性能提升，这才是混动之于汽车的全面含义。

作为最早参与F1赛事的国际大厂之一，同时也是前几年F1核心的动力单元供应商，本田自然在混动领域颇具发言权。

以2019年本田为红牛车队和红牛二队提供的1600cc的6缸F1发动机搭配RA620H混动系统为例，其整体工作逻辑是利用有储能单元配合的电机给发动机补能、增扭，在减少涡轮迟滞的同时，还能避开发动机的低效率区间，配合废气涡轮和制动力回收，最大化提升整套动力系统的整体效率，兼顾强动力输出表现，也同时满足赛事对于低能耗目标的要求。

而这样的系统工作原理，熟悉汽车的读者应该瞬间就会有种恍然大悟的感觉。这套RA620H混动系统其实在本质逻辑上，和本田乘用车所搭载的i-MMD是一样的。这也是为何前几年本田i-MMD车型一上市就颇受消费者欢迎的根本原因。因为相比此前更早到来的行星齿轮组形式的丰田THS系统，本田i-MMD在同样省油的基础上，动力感受还更好，这也让市场幡然醒悟，原来混动还能这么玩儿。

在经过了F1赛事和普通乘用市场多年的发展与经验积累之后，如今i-MMD混动也已经发展到了第四代技术，最新搭载这一系统并即将上市的一款新车，就是广汽本田型格e:HEV，它也是继雅阁之后第二款搭载2.0L混动的轿车产品。

那么，型格e:HEV的第四代i-MMD相比老技术们，有何升级？整车相比同级竞品，又有哪些新的亮点呢？

混动绝不是“电”的独舞，内燃机依然举足轻重

混合动力，顾名思义，是内燃机和电机协同工作。任何一方拉胯，其实都会影响到系统整体表现。而如今，市场大趋势是越来越关注“电机与电控”，而忽略了负责发电与直接驱动的内燃机本身的技术升级。

但在型格e:HEV搭载的第四代i-MMD身上，全新2.0L直喷发动机的升级，就是第一个值得关注的点。

首先，这台代号为LFB17的2.0L直喷发动机，依然是一台混动专用发动机，采用能有效提高热效率的阿特金森循环模式，并且在高达350Bar的高压喷射压力与最多4段喷射技术的加持下，可实现最高41%的热效率。

到这里，它依然和市场主流的混动专用发动机们保持统一的技术水准，不能代表本田最新技术的高度。

但高潮即将开始。熟悉内燃机技术的资深车迷们应该知道，每一台发动机，都有一个动力和油耗达到最佳的空燃比范围，也就是常说的“最高效做工范围”。衡量一台混动专用引擎最核心的两个指标，其中之一是最高热效率是多少，其二就是这一范围的大小。对于很多内燃机来说，拔高一个点，做出一个超高的热效率数据其实很简单，但想要在保持高热效率的同时，还要让“最高效做工范围”尽可能宽广，就难于登天。

而LFB17 相比于普通混动引擎，空燃比扭矩扩大了30%。带来的直观好处就是发动机可以在更多的场景下，既可以保持最高燃烧效率驱动，也能保证加速、超车性能；配合i-MMD核心的直驱模式，能让驾驶者时刻感受到F1赛场的魅力。

当然，除了内燃机的升级之外，第四代i-MMD还对智能动力控制单元PCU/ E-CVT/智能动力单元IPU等进行了进一步的集成化、小型化升级，提升了性能，改善了油耗。

此外，增加的逆变器功率，以及对电池进行优化扩容，还进一步扩大了系统能对应的电驱工况范围，并解锁了隐藏的电机辅助功能，当动力请求较大时，除内燃机直驱发力外，电机也会积极介入驱动车轮，保证瞬间加速性能。

此外，新升级的E-CVT还优化了减振器结构，提升了低扭矩区间性能；并且在内燃机本身上，还搭配了全新高刚性曲轴、全新的2次平衡器等等，让性能提升的同时，NVH质感也获得升级，整车更快、更省、还更静。

全新架构车型，操控更好，也更安全

在定位上，型格相较于雅阁这类车型，本身就更加年轻运动化。这也是其对应消费人群非常关注的一点。

而一台车的运动性如何，除了动力系统能给予的纵向表现外，底盘操控在横向维度上的表现也举足轻重。

在底盘架构方面，型格全新采用Honda Architecture开发，倾注了本田全球造车的最新基准；因此，其跑车级1415mm超低车身高度，配合整车超低重心，自然就有更强的操控性表现。当然，这一点在静态上，也能直接感受到，其驾驶坐姿是非常低的，能秒杀绝大部分轿车。

基于全新的架构底盘，型格车身刚性与安全性也有突破性提升，应用了铝材料和热成形钢占比达10.6%的高强度车身，使得新车扭转刚性提升了8%，弯曲刚性提升了13%，并且在标配的10个安全气囊与Honda SENSING安全超感驾驶辅助系统的加持下，更有全面的安全保护。

写在最后：

混动，从来就不应该被“节油”二字制约。人类汽车技术的发展史，本身就是一个多维度全面升级的历史，混动车可以省油，但也可以让车有更好的动力表现。

而如今，将F1混动技术思路带入乘用车市场的广汽本田型格e:HEV将至，年轻人的运动车市场，又会多出来一个好选择。