实测几何G6：市区续航打折率113%！再战Model 3？｜聚驾
引言 | 15万卷成这样了？
在成都车展上，我们拍了几何G6。也剖析过它的一些亮点。高续航保真率、加速6.9s、标配L2辅助驾驶等等，完全可以和 特斯拉Model 3 掰掰手腕。
几何G6成都车展实拍
时长约7分26秒，建议Wi-Fi下观看
最近我们对这款车进行了试驾，大致印证了我们之前的观点，与大家分享一下。
一、外观升级更顺眼
我们试驾的是一款天蓝色的G6，看上去非常清新，让人感觉心情放松，和大理的景色非常匹配。
图片来源：车聚网
作为几何品牌的最新车型，G6引入了“光语未来”的设计语言，以“连接”为核心。
连接式进气口将两侧大灯贯通，再加上熏黑的处理，整个前脸看上去非常运动。主腰线模拟风动轨迹，一方面可以疏导气流降低风阻，另一方面也让前后的设计感更加统一。
相比之前的几何车型，G6的外形运动感更强，更加年轻。
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G6的内部设计也非常新颖，不再采用复杂的旋钮式换挡，而采用了类似特斯拉Model 3的怀挡，操作更加方便；窄边长方形液晶仪表可以显示更全面的信息，扫一眼就能对行驶状况了如指掌；无线充电板上方设计了运动扶手，可以进一步提升舒适性。
座椅进行了加长，采用拼接设计。同时又搭配了彩色金属饰条，多了几分温馨的科技感。
二、续航保真更惊人
几何品牌自诞生开始，就一直主打“真续航”。我们之前长测过几何A和特斯拉Model S，发现几何的续航保真度竟然比特斯拉还高，这在当时的市场环境中算是一个异类。
在测试几何G6时，我们也特别留意，看它是否继承了几何品牌的“真续航”基因，结果再次令我们意外。
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我们试的是几何G6续航620km的车型，初始电量为94%，初始表显续航里程是587km。这样反算一下，如果是100%满电，续航里程应该是624km，甚至超过官方标称的620km。
我们第一轮市区测试跑了34km，用时60min，平均时速为34km/h。然后奇怪的事情发生了，表显里程从587km掉到了557km，只减少了30km。这样算的话，市区的续航保真度竟然达到了113%。
这一段路上的车较多，虽然到不了堵车的地步，但基本都是30多码跟车，与日常上下班的路况基本相符。我们三个人一台车，空调也是正常开着。能够在这种情况下续航“破百”，非常体现几何的功力。
随后我们测试了一段高速，全程31km，平均速度87km/h，最高车速134km/h。最后表显续航下降了40km，高速保真率为77.5%，也算是一个不错的成绩。
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再之后我们试了沿环线爬山，当然也包括各种猛加速和急踩刹车。中途气温升高后我们将空调开到最大，总之就是尽量挑战G6的放电极限。
最终回到出发点，全程行驶199km。表显续航里程还剩下354km，相比早上出发减少233km，总续航保真度为85.4%。
按照我们这样的开法，这个成绩还是相当不错的，同级别的其他国产电动车预计只能做到70%左右。
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操控方面可以给几何G6一个中高级的评价。先说优点，动力绝对是非常充沛的，150kW的电机驱动一辆紧凑型轿车轻轻松松（比亚迪秦PLUS EV电机功率为100kW）。
我们试驾的感受是起步提速快，动力响应迅捷，这一点相比之前的几何A提升明显。运动模式下的推背感极强，转向指向精准。过弯时的侧倾也非常小，路感也算清晰。
我们浅测了一下加速，个人感觉加速驱动力从起步到100km/h几乎没有衰减，高架上从40km/h加速到100km/h差不多4秒左右的时间，提速很快。
到120km/h以上继续加速，就明显能感觉到乏力了，电机的噪音也变得非常大。我们最高跑到134km/h，就没再继续加速。
由于用的是扭力梁后悬，G6的底盘滤震表现比较一般，没有太多的高级感。然后是刹车距离偏长，尤其是前面三分之一段刹车的虚位明显，全力制动时可以感觉到后悬架的拉伸。
总体而言就是有点“割裂”，在动力性能、转向操控等方面，G6已经达到中型车甚至以上的水准。但它的刹车性能和底盘质感依然维持着一般紧凑型轿车的水准。
三、华为车机不虚传
很多人觉得，相比之前的几何车型，G6最大的卖点是基于HarmonyOS开发的几何超电智能座舱，这也是我们本次测试的重点。
图片来源：车聚网
首先说它的交互界面，中间是一个卡通形象小何同学。车机的主要功能集中在小何同学旁边的三个键上，分别是主控制界面，驾驶控制界面以及音乐界面。
这种设计车聚君也是第一次见到，功能划分非常合理。整个设计逻辑非常清晰，几乎没有什么学习成本，不像一些车机给人混乱的感觉。具体切换起来也非常流畅，不像我们之前测试阿维塔屡屡卡住。
现阶段问界M5和M7配的是原生HarmonyOS智能座舱，极狐、阿维塔、几何的车机系统都是在HarmonyOS基础上厂家自行开发的。 这个倒也不是重点，相当于问界用的谷歌原生系统，几何用的是MIUI，阿维塔用的是Flyme，本质上没有孰优孰劣。
但我们实际使用下来，确实是几何的界面做得最具亲和力，设计功底最强，超过了问界的原生系统。 而阿维塔做的相当于是负优化。
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几何G6车机系统采用的是8G+128G的内存配置，初始状态的内存余量还有86.14G，可以装几十个第三方应用。
车机并没有内置视频软件，我们特意在华为商店下载了一个B站APP。新车可以通过智能语音直接操作APP，我们试了下让B站搜索脱口秀大会相关视频并播放，系统轻松完成。
在语音识别功能这块，我们试了让车机播放各种歌曲，以及完成空调、车窗等各种调节，都能准确识别。当然了，内置的QQ音乐大部分都是VIP歌曲，每次只能试听一分钟，强烈建议厂家卖车时附赠内置应用会员。
官方称几何G6有90秒超长聆听功能，就是一次唤醒90秒内命令都能识别。我们试了下，感觉时灵时不灵，有时候连续的指令识别做得很好，有时候不重复唤醒它就开始“装聋作哑”。
不过有一点可以确定，主驾唤醒之后，它就不识别副驾和后排的命令，除非后者再唤醒一次。这个设计个人觉得还是很贴心的，可以避免一些误操作。
我们试过阿维塔11、问界M5以及几何G6三款华为系车机，G6给我们的印象是最好的。操作最简洁清晰，交互最为友善。
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智能驾驶这块，几何G6将ACC自适应巡航和LKA车道保持打包到了一块，做成了一套智能领航功能。
我们在进入封闭道路后开启了L2辅助驾驶，车辆自动沿着车道跟随前车行驶。如果遇到前方有车加塞，车辆会自动降低车速保持距离。如果前方车辆驶离车道，车辆也会迅速跟上下一辆车。在这整个过程中，几何G6智能驾驶系统对于加速、减速的处理非常线性，车道保持也做得非常好。
新车还加入了“前向车距显示”功能，单位可以精确到米。可以直观显示与前车间的跟车距离，这个相当于直接消除了视觉误差，也让驾驶更加安全。
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相比于几年前的几何A，几何G对于智能驾驶做了非常多的细节优化。
比如AEB的标定非常精准，对于距离以外的行人和车辆几乎不会有多余的误报； HUD显示的信息非常全，包括时速、导航、辅助驾驶时速、车道、音乐等都能显示。 而且配色是暖色调，比起其他厂商的白色字体对眼睛更加友好。
总体而言，G6的车机系统表现相当优秀。智能驾驶辅助系统相比之前的几何A也有不小的提升，对于细节的把控更加精准，至少我们开起来更加流畅连贯。
四、产品实力近Model 3
虽然相比初代车型有了较大的进步，但几何G依然还有一些不足的点。
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虽然没有像特斯拉一样做不带遮阳帘的全景天幕，避免了司机大夏天头顶“小太阳”，但G6把D柱后区域设计成了一整块延伸到车尾的曲面玻璃。后排乘客可以明显感觉头顶玻璃传来的热量，这也是我们中午之后坚持把空调开到最大的原因之一。
由于并不是纯电原生平台， G6的后排中央依然有凸起的地台，也没有前备箱。这让它在空间利用方面相比同尺寸纯电平台车型，依然有一定的差距。
新车搭载了手机无线充电功能，但充电速度并不快。我们充了大概1个多小时，只充了大概15%的电量，而且发热非常严重。这说明充电过程中的电能损耗较大，开始转化成热量，可能与手机的适配性做的不那么好。
图片来源：车聚网
不过要说到平替特斯拉Model 3，个人觉得已经足够了。
首先是动力性能比同级别的纯电轿车强得多（零百加速6.9秒）。虽然是扭力梁，但几何在调校方面下了不少功夫，操控呈现出来的效果并不差。新车的智能功能相当强大，附加有口皆碑的“真续航”表现，产品力可以说非常均衡。
总体而言，几何G6就是一款操控略逊，智能接近，其余各方面均胜出的Model 3。但价格比后者便宜了10多万，说声平替问题不大。
车聚小结
有人说几何G6这次算是“整容式”升级，外观、内饰设计改进之后，感觉整个档次感都上来了。
但在车聚君看来，这次最大的变化其实是细节的提升。虽然车机都是HarmonyOS的内核，但几何的深度定制做得相当不错。用起来逻辑清晰，流畅度也非常好。
至于G6到底能不能火，关键还是看消费者的认知。它明显比秦PLUS、Aion S这些车要好，但也比它们起步价略高。
相比价位接近的小鹏P5和深蓝SL03，它的操控强于前者，预计故障率会低于后者（目前深蓝初交付问题已经不少，几何多年来质量口碑不错）。
目前来看，如果想在15-20万级别选一款车平替Model 3，几何G6是不错的选择。在操控和智能化方面较为接近，其余方面胜出。
大家看好几何G6吗？