上海实测几何G6：综合续航达成率99.5%！实为网约车首选？
引言 | 减了续航和L2后来到12.78万
2024款几何G6最大的变化是：价格。
▲图片来源：车聚网
上一年老款的价格是14.98－18.98万，现款变成了11.98－14.79万。起售价降了3万，最高降了4.2万。相当于越级优惠了：从15－20万区间，一下来到了10－15万区间。
按吉利的惯例，最低配车型一般不排产，因此消费者能买到的“丐版”车型是12.78万的尊贵型。46.11度电池，CLTC续航410km，外观内饰几乎没变化。
一、新款几何G6新在哪儿？
车聚君在上海一家几何店探访，得知2024款主卖车型就是12.78万的尊贵型，相比老款同类车型的主要变化是：
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▎电池从三元锂电改为了磷酸铁锂，容量减少了6.9度，供应商从威睿能源和宁德时代变成了蜂巢能源；续航因此减少了70km。
▎轮圈从17寸变为了16寸，视觉上可能不那么豪迈，但能增加续航，一定程度上能中和电池减少的影响。
▎内饰座椅颜色新增了远山黛，结合了莫兰迪色系，有中国山水画意境。材质未变，仍是PU仿皮，手感有细腻的亲肤感。
▎旧款同价位的L2辅助驾驶ACC+LCC，精简到了只有AC定速巡航。
▎旧款同类车型16.28万，现优惠价为13.88万；而新款没有优惠，价格为12.78万。两车现在都可以下定，消费者可以自选：多花一万买旧款可以得到70km续航、17寸轮圈、L2辅助驾驶。
因此，我们可以说几何G6改款只是简单官降、性价比不高吗？
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并不是。你也可以选新款13.78万的中配，续航比丐版多了90km、同是17寸轮圈、也有L2辅助驾驶，比旧款优惠完的车型还少了1000块。
这说明，在新势力的倒逼之下，传统车企的新能源也开始被迫「内卷」。
比如，我们探店的隔壁就是一家零跑店，刚刚上市的C01超级增程版，纯电续航高达316km，车身超过5米的中大型轿车，起售价仅为14.58万。
所以，吉利及时下调几何的售价，是明智之举。
那么官降之后的几何G6，产品力如何呢？正好我们有了一个试驾机会。于是便专门联系公关小姐姐允许我们来一场长测，看一下它传说中的扎实续航是否风采依旧？
二、实测续航达成率：99.5%
这次实测以上海绕城高速为主，一共开了5个多小时，实际行驶328km。城市通畅路况下，续航达成率高达惊人的115%；高速通畅路况99%，也非常厉害；但是在高速拥堵+下雨的路况下，达成率仅为77%。
实测第一段，主要测试一下它在城市道路的续航表现。上午9:55从上海虹桥国际展汇出发到上海汽车智驾园，气温27℃，车上两个成年人，少量的行李，空调打至24˚C制冷，驾驶模式为舒适。路况比较通畅，速度不刻意慢也不刻意快。
▲图片来源：车聚网
这段市区路况一共行驶了23km，用时51分钟，平均时速26km/h。表显续航从410km降至390km，减少20km，续航打折率为115%。这太惊人了！
我们在2019年测试几何品牌第一款车几何A时，得出的高速续航达成率是95%。这个实测结果当时就一直被怀疑，从未停止过。4年过去了，几何G6再一次证明，它家的续航确实扎实，都能过100%了！
那么，几何G6的高速续航达成率如何呢？
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第二段实测，我们把电量重新充满至100%，表显续航410km。从上海智驾园出发，沿上海绕城高速外圈由北向南行驶，再转为由西向东行驶，行至东南角的大亭立交桥北侧时作为一个记录点。
这一段里程，除智驾园到高速入口有1.4公里的城市路况外，其余均为高速路况（限速100km/h）。此时天气多云，室外28˚C，空调制冷开启至24℃。车上两个成年人，驾驶模式为舒适，全程路况通畅，平均时速84km/h。
这一段共行驶110km，表显续航从410km降至299km，减少了111km，续航达成率为99%。基本上表显多少就能开多少，堪比美国EPA数据！
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第三段实测，我们沿着上海绕城高速继续由南向北行驶，在沪崇苏立交桥转至上海长江大桥，在崇明岛的向化公路收费站调头，往回行驶；在沪崇苏立交重新转入上海绕城高速，由东向西继续行驶，最后在安亭汽车城收费站驶出高速，返回到出发地上海安亭智驾园。
这段路程的行驶背景是，13:16的时候就开始下起小雨，之后不断在小雨－阴天－中雨之间切换，小雨占大部分路段。空调全程开启，24-26℃。这里得说明一下：几何G6的雨刷没有自动感应功能，下雨时需要手动打开并调节，雨停时要手动关闭，这在天气多变的江南是一个小困扰。
▲图片来源：车聚网
更糟心的是，15:16分上海绕城高速兴平路桥处，发生了严重拥堵，走走停停，20多分钟只走了3公里。15:51驶出高速后，又行驶了4公里的城市路况。最后到达终点时，表显续航剩余46km。
这么一来，最后一段高速的平均时速只有67km/h，也严重拖累了它的续航达成率：实际行驶了195km，表显续航减少了253km，续航达成率为77%。
都是一样的高速，都是一样的驾驶习惯，只是因为拥堵和下雨，续航达成率骤然从99%降到了77%！可见不同工况对续航的影响有多大。或许说，平时时速降低17km，续航达成率则降低22个百分点。
之前测飞凡F7时，平均时速高了7km，续航达成率少了17个百分点。说明电动车还是比较娇气的：拥堵、超过110km/h的高速行驶、下雨、上坡、开空调，都可以明显影响到它的续航达成率。出门看天碰运气，是一个电动车主的日常修养。
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综观整个测试里程，高速路况共行驶305km，平均时速72km/h，前段通畅时的达成率为99%；后段拥堵+下雨的达成率为77%，平均续航达成率为84%。
84%的成绩属于中等水平，但与4年前测的几何A高速续航达成率95%比，明显逊色不少。是几何的水平下降了吗？当然不是，是拥堵和下雨。
顺提，同样是雨天，6月我们测得欧拉闪电猫的高速续航达成率只有63%。
所以天气的影响是非常大的，雨水会显著增加轮胎与路面的滚动阻力，同时增加车身的空气阻力。频繁开启除雾和雨刷功能，也会增加电耗。
最后结论，几何G6高速续航84%，市区续航115%，综合续航达成率为99.5%。这还是有拥堵和下雨的情况，算是比较真实的还原了日常场景。如果天气好，超过100%的续航，是轻而易举的事。
▲图片来源：车聚网
车聚君在几何店里，注意到一张海报（如上图）。其中宣传几何G6的续航达成率为90%-105%，远高于竞品比亚迪秦PLUS的75－90%、埃安AION S的70－85%，当时我们想，这不科学吧？
现在经过实测，最终结果是99.5%，确实不是虚假宣传。感觉吉利这个子品牌的第一优势「续航扎实」更突出了。
所以，这几年来，如果有读者是对传统汽车有眷恋，但不得不买一辆电动车时，我的建议是可以先看一下几何，因为它的续航达成率最高，不会有太大的里程焦虑。而且当时测几何A时，机械素质也有点像燃油车。
那么，现在的2024款几何G6呢？
三、几何G6的机械素质
一句话：很好开，有些地方有沃尔沃的感觉。
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首先加速，真的是一点就有，而且是在舒适状态下。可以说，非常电动车了。这与4年前我们试几何A时的感觉，截然不同。当时起步时，居然会有一点涡轮迟滞的感觉。现在呢，电门敏感到哪怕是轻微的一点，车身也会明显一蹿，比Model 3的反应更灵敏。不知道吉利的工程师是不是被骂的矫枉过正了。
其次是刹车，有沃尔沃的感觉，也是一点就有。让人想起十年前菲翔的感觉。对于沃尔沃车主来说，是很快能习惯的；对于其它车主可能要适应一下。车聚君个人是比较喜欢的，看大家感觉了。
当然，比沃尔沃先进的是，几何G6配了舒适刹停，最后一下的点头感不明显。而且还配了Autohold，深踩刹车，脚部离开踏板，车辆仍然能保持静止。
转向手感也不错，方向盘小巧轻盈，握感舒适，指向精准，对女性非常友好，在城市开也比较省心省力。
▲图片来源：车聚网
带我们试驾的销售，家里恰巧有一部沃尔沃S60。他坦言，现在吉利的新车产品力都挺高，很多地方和沃尔沃有相通之处，比如座椅舒适性、气味清淡感、安全性等等。他认为几何A的操控不错，就是底盘略硬了；但车聚君觉得还行，毕竟调校更运动后，太软的悬挂是支撑不住的。
车内NVH整体还行，车身噪音很小，只是有些胎噪；相比沃尔沃老款S60要好不少，相比目前一线电动车还有提升空间。
车聚小结
这次试驾几何G6，99.5%的综合续航达成率依然惊艳。
至于各种降本，车聚君也能理解，至少是明着减配降价，并不太影响用户的实际使用：比如续航降至410km，但是它的续航扎实，实际使用中和竞品差不多；减去了ACC+LCC，让定位更清晰：就是市区买菜代步的家用经济车。
▲图片来源：车聚网
现在经济不景气，如果中产白领被优化后想开个网约车，希望车型设计有品位、质量有保证、续航又扎实、品牌不小众、同时价格又实惠，那么几何G6确实是个不错的选择。
认清形势、调整定位、放下身段、投身现实、提供质优价廉的产品和服务，不只是几何G6的做法，也是当下很多人的做法。
那么各位读者，大家看好几何G6么？