中国品牌超跑20年，谁主沉浮？
冠冕堂皇的理由可能是源于后来者对百年汽车工业的崇敬之心，也可能是对汽车产品性能的极致追求，背后真实的目的是希望打通品牌向上的通路，反正中国品牌特别是民营车企对制造超跑总会有着一种执念。这种执念已经延续了整整20年，而且在不同时期，有着不同的表现。
1.0时代的中国品牌平民超跑
中国品牌造超跑，最早可以追溯到2003年。当时的吉利汽车刚刚进入汽车行业6年，打着“造中国最便宜的轿车”的土味旗帜，懵懵懂懂
尽管许多人认为以当时吉利的实力，造跑车纯粹是为了噱头。1.3L的发动机，最大功率63kw，12.5秒的百公里加速，别说超跑了，随便一辆运动型小钢炮都能轻松秒杀它。但美人豹凭借着酷似丰田Supra的造型，再加上10万元左右的平民价格，还是在中国汽车发展史上留下了印象深刻的一笔，可以称得上是中国品牌跑车之路的开创者。
只不过在当时还是追求实用性为主的消费观下，愿意为颜值买单的少之又少，10万元买跑车更像是一种交智商税的行为，美人豹没能在销量上有多大的成就。2009年，造跑车之心不死的吉利又推出新一代跑车中国龙，价格比美人豹还要略低一些。只不过这次的中国龙虽然在动力性能上有所提升，但在外观上有了更多所谓的原创性和中国元素，失去了颜值之后，中国龙的市场表现甚至还不如当初的美人豹。
也就在同一年，同样是刚刚进入汽车行业满6年的比亚迪，选择了和吉利一样的做法，推出
敞篷跑车比亚迪S8。当时的比亚迪还在抄袭模仿的道路上一路狂奔，这款比亚迪S8就大量借鉴了奔驰SLK的设计元素，只不过有一点画虎不成反类犬的意味，甚至被网友戏称为“中国第一丑跑车”。动力上比吉利的两款跑车都强上不少，配上了比亚迪自研的2.0L自吸发动机，但百公里加速竟然要14秒，同时价格也上到了15-20万元区间。这也导致了比亚迪S8最终销量惨淡，从上市到停产全国销量不超过200辆。
当时有造跑车计划的其实还有奇瑞、江淮等，但或许是看到吉利与比亚迪造跑车的结局之后心有余悸，所以最终都没有量产。基本上以2010年为时间节点，标志着中国跑车1.0时代的结束。此后的数年里，中国品牌都再也没有想过切入跑车市场。
群魔乱舞的2.0时代由造车新势力开启
就在中国品牌造跑车偃旗息鼓的同时，远在大洋彼岸的特斯拉电动车开始崛起。电动化风口的出现，让国内开始涌现出一批造车新势力，他们成为了开启中国跑车2.0时代的主要力量。但也正是在这个阶段，让各种牛鬼蛇神都云集到了造跑车的行列里。
与1.0时代的平民跑车不同，这个时候无论是厂商还是消费者，都比过去更加“财大气粗”，无论是出于“博眼球”还是“拉融资”，或者是其他目的，这次大家不约而同的选择了从高端超跑入局，我们分成几类代表来说。
首先是PPT超跑的代表。2015年7月26日，在北京的三里屯太古里橙色大厅，由黄修源等一群年轻人创立的游侠汽车发布了旗下第一款产品——游侠X，当时现场展示的样车是由一台现代的燃油车以及一台特斯拉经过拆解改造而成，其定位类似特斯拉ModelS，也是一款纯电动四门跑车，并预计在2017年量产。在这场发布会后，游侠汽车陆续拿到多轮融资。然而直到2019年游侠宣布破产倒闭时，人们才发现不管是游侠X还是游侠汽车的工厂，都还停留在PPT当中，而创始人黄修源此时早已套现离场，只给游侠汽车在江湖上留下了一个“PPT造车鼻祖”的美名。
另一个大众熟知的代表是曾经让人“窒息”的贾跃亭和他的乐视汽车。但与游侠汽车压根就没想把车造出来不同，乐视汽车还是真枪实弹的准备造车的，只可惜最终资金链断裂，曾被寄予厚望的乐视LeSEE概念车也只能停留在了PPT上。2017年7月，贾跃亭登上前往美国的飞机一去不回，把乐视的造车梦搬到了法拉第未来（FF）上，并且延续至今。
用跑车来蹭热度，从营销上来说可以理解。但像赛麟汽车那样挂羊头卖狗肉就让人难以接受了。2019年，一场耗资1个亿的“赛麟之夜”活动让赛麟汽车风头无两。在活动现场，董事长王晓麟向世人展示了所谓的美国传奇超跑赛麟S7勒芒特别版。就当人们以为赛麟汽车是要造这样一辆超跑的时候，赛麟汽车最终拿出来量产的却是一款老年代步车“迈迈”。量产前夜，王晓麟涉嫌虚假技术出资以及挪用巨额国有资产，出逃美国。
2019年北汽极狐品牌成立之初时，也发布了一款电动超跑——极狐GT，号称“全球首款纯电动GT超跑”，连续多年亮相车展至今始终没有量产。真正把跑车造出来并且量产上市的，前途汽车应该算一个。
2018年8月，前途汽车首款纯电动跑车前途K50正式上市。前途汽车的母公司是国内设计大厂长城华冠，所以前途K50拥有类似超跑的外观，号称“国产迈凯轮”，定价达到68.68万元，但其380公里的NEDC综合续航里程，4.6秒的零百加速能力，在电动车当中确实也不算出众。上市后一年时间内，前途K50累计销量还不到200台，也直接断送了前途汽车的前途。2019年，前途汽车资金链断裂，随后破产。
有PPT造车跑路的，有造车未半而中道崩殂的，也有真正成功借助超跑博得眼球，活到现在的，那就是蔚来。关于蔚来EP9，最经典的段子是说当初李斌拉秦力洪入伙时，提出的第一步计划就是用自研的跑车先拿下顶级赛道冠军，然后再做量产车。于是，就有了后来的蔚来EP9。蔚来EP9可以说是蔚来的第一款作品，虽然它造价昂贵，并没有真正意义上的大规模量产销售，而是仅仅生产了6辆分别出售给了蔚来的6位投资人。但拿下纽博格林赛道记录的EP9作为蔚来早期的图腾，对蔚来的品牌有着很大的推动作用。可以说，蔚来EP9是中国品牌真正意义上的第一台超跑，它成功的完成了自己的历史使命。
随着第一波新能源造车热潮的退潮，大部分新势力在2020年前后倒闭破产，这一轮造跑车运动在一种群魔乱舞的状态中结束。
中国品牌超跑正式进入3.0时代
城头变幻大王旗，当时间进入2022年，中国品牌超跑开始酝酿进入3.0时代，而这一次的主角再次变成了传统自主品牌们，目标则统统瞄准了百万元级别市场。
9月15日，在埃安品牌之夜暨全新高端产品系列发布会上，埃安公布了全新高端品牌Hyper昊铂，同时发布了Hyper旗下的首款车型——号称中国第一超跑Hyper SSR。这次埃安没有PPT，没有套路，而是直接一次性亮相实车、公布价格和量产时间。Hyper SSR零百加速仅1.9秒，集成了多项埃安的顶尖技术，两款车型售价分别是128.6万元和168.6万元，首次量产车型突破了百万元的天花板。
不知道是不是巧合，就在Hyper SSR发布几天后，网络上流出了传说中的比亚迪超跑谍照图。这款神秘跑车被传是属于比亚迪将要在第四季度发布的全新高端品牌旗下产品。新品牌将应用比亚迪最尖端的技术，代表比亚迪在电动化和智能化上的最强能力，且独立运营。而该品牌早在今年上半年就已经传出价格区间就在100万元以上。
几天前，Polestar极星首款纯电超跑——极星6概念车在中国首发并宣布量产，首批Polestar 6 LA Concept edition限量版在全球限量500台，国内市场配额10台，售价为168万元。同时，极星还计划在2024年量产高性能纯电动4门GT轿跑极星5。Polestar极星的背后是吉利汽车与沃尔沃汽车两大巨头，其本来就是属于吉利旗下的全球高性能纯电品牌。虽然现在还不是吉利亲自登场，但鉴于吉利通过收购沃尔沃获得长足进步的经验，不排除未来极星的超跑也会很大程度上促成吉利再次尝试超跑车型，相信这个时间不会很长。
2019年法兰克福车展首度亮相，在去年上海车展上惊鸿一瞥，并且全球限量99台预订的红旗S9超跑，在今年也传出了新的消息。7月份，参与S9设计和制造的意大利初创公司Silk EV表示将投资10亿欧元，并在意大利建设工厂、研发中心和总部，将于9月开始施工，如果顺利的话，量产计划明年或会提上议程。这款车官方称将搭载一套双涡轮增压V8发动机+3电机的混动系统，最大功率超过1400马力，官方称0-100km/h加速时间仅为1.9秒，极速超过400km/h，传言价格将会超过1000万元。
在未来的几年里，中国品牌超跑势必将会全面进入3.0时代，即迎来真正意义上的，无论从性能还是价格上都符合超跑定位，可大规模量产的超跑产品。
写在最后：
纵观中国品牌超跑发展的20年，不管是哪一个阶段，超跑对于车企最核心的意义还是在于实现品牌上攻，提升品牌影响力，而不是真正大规模量产。只是在不同时间阶段，车企的实现路线有所不同而已。在电动时代，车企要造一辆“傻快傻快”的超跑要比燃油车时代容易太多了，而且与过去看重动力性能不同，现在车企更倾向于将尖端科技集成在超跑中，用来展示企业自身的技术实力。如果说新能源让中国品牌实现了在产品技术方向上对国外品牌的弯道超车，那么中国品牌造超跑或许能够实现品牌层面上的弯道超车。（文/优视汽车 老炮）
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