沈晖年薪12亿？威马车主喊话：先把答应的充电头给我
【有车以后 行业】威马汽车掌舵人用7年时间做品牌，却在静默期“名声大噪”。当“威马年亏82亿创始人年薪12亿”的词条直冲上微博热搜，这是沈晖没有想到的，也不想回应的。
他说，“脚趾头想想就知道真假，不值得花时间解释”。但是，车主却不这么想，在有车以后的观察中：
有人痛苦发声，“千万别买，老板那么有钱，买车时候销售承诺的几百块的随车充电头，都能拖几个月不给”；
有人愤懑不平，“不论车好坏，这种操作，有圈钱的嫌疑”；
也有少数人深知原委，“股权激励和现金年薪根本不是一个东西”.....
如今互联网上信息繁杂，也影响着围观者对内容、对掌舵人、对公司的判断。“12亿”的乌龙之后，威马汽车的口碑将走向何处？
在车主口中，我们听到了更真实的看法。
“股票支付是真正引发轩然大波的根源”
“听到了（威马创始人年薪12亿），但没特别在意。”
周二下午6点，正值下班高峰，周围嘈杂的鸣笛声让本就面无笑容的武汉网约车陈师傅，更显烦躁。“毕竟这么大的企业，拿钱多也正常，那些没被爆出来的，拿的更多，你说是不是？”
说是也不是。先从本次热搜根源来说，“年薪12亿”实为误解。
查阅威马汽车招股书可以发现，2021年CEO沈晖的酬金达到12.6亿元，其中薪金及花红为201.1万元，受限制的股权激励 为12.59亿元。
同时，招股书披露，股权激励至少存在以下条件：在公司实际将有关股份转让给承授人之前，承授人将无权享有股份所附的任何权利；在公司正式上市之前不可行权；该计划将在采纳之日起10周年之日生效。
“沈晖的12亿天价薪酬在招股书中披露，想必不是公司和其本人在高调‘炫富’，而是基于港交所信息披露要求不得已而为之。”
一位不愿透露姓名的投资圈高层告诉有车以后，从已披露信息来看，天价薪酬由基本薪金和限制性股票/购股权组成，其中基本薪金201万元属于行业内较为常见的首席执行官薪金范围，而股票支付才是真正引发轩然大波的根源。
事实上，业内不止威马汽车采用高激励，要知道近4年特斯拉奖励了马斯克780亿美元，类似的激励手段也并非罕见。
2014年京东上市之前，董事会奖励了刘强东4%的公司股权，当时价值约6亿美元（约41亿人民币）；2018年，小米公司给创始人兼首席执行官雷军支付了高达99亿元的股权激励。
“因股票工具支付获得授予后，行权或解禁通常需要多年达成工作目标才能全部取得，但公司财务报表应一次性全部计提，所以表面上听起来有些骇人听闻。”
专业人士指出，不过这个股票激励金额依旧远超一般高管待遇，沈晖本人创始人的身份无疑是最大的原因，且不说创始人对公司的巨大影响力，单猜测其是否在历次融资中有过股权或管理权约定，也让人浮想联翩。
对此，有车以后也问询了威马汽车的内容人员，但由于威马汽车正处于IPO静默期，无法对外回应上述事项。
“已退群，看着生气”
并不是所有用户都能看透企业激励的虚实，至少现阶段的陈师傅是不能的。
“你说的我不懂，我懂的就这个车子到底好不好开，好开，那他拿就拿了。不好开，就是割韭菜。”
说到此处气氛有些尴尬，陈师傅停顿了几秒后，生气道，“我开这车（威马EX5）两年半了，每天就是正常开滴滴，就在城市里跑，现在底盘都已经生锈了，你说这车好不好？”
出现类似产品问题的，并不只有陈师傅一人。
早在2019年，就曾有媒体对威马EX5底盘进行了拆解，发现其悬架上的连接螺栓绝大部分都出现了生锈现象。一般来说，车辆底盘螺栓需要采购达克罗防锈工艺处理的专用螺栓，很显然威马采购了更便宜的螺栓。
2021年，有车主向新快报爆料，称其买的EX5从内到外出现多处锈迹，虽然车辆还在质保日期内，但是品牌售后前后说法不一，甚至要求自己签署不平等协议并拒绝提供维修证明。
除此之外，关于威马汽车自燃、锁电等消息在网络上亦是屡见不鲜。
今年3月15日，广东省315晚会曝光了威马汽车“锁电”问题。多位车主反馈自己的威马汽车经过保养升级后出现电池续航能力缩减、充电速度慢等问题。车主们怀疑厂商通过OTA升级的方式对车辆进行了“锁电”操作。
“我现在都退群了，刚买的时候还会在群里聊天，后来大家的车子出现的问题越来越多，投诉都不管用，看到我就有气。”
陈师傅告诉有车以后，他所加的当地车友群最开始群内有200多人，现在听说就只剩40几个，里面也没人讲话。
“威马始终聚焦15万元-25万元价格区间的主流市场，具有先发优势，同时我们也将始终坚持主场作战。”
这是威马汽车创始人兼CEO沈晖在去年12月的一次讲话。尽管那时的他是信心满满，说着“具有先发优势”，但细看销量，实则已经掉队。
数据显示，威马汽车交付数据从2019年的12799辆增至2020年的21937辆、2021年的44152辆。2022年一季度，威马交付7476辆，而7月，其销量为4563辆，同期蔚来、小鹏、理想、哪吒、零跑的销量都在1万辆以上；8月销量为4567辆，涨幅微乎其微。
老车主的不满与新订单量的增幅缓慢，汇聚在一起，让压力全压在了4S店的身上。
有车主反馈道，上海威马4S店是一家家在关，原先在宝山长江西路维保，和福特一起的综合4S店不做了，后来江杨南路总算有一家5S管理的4S店，做了2次保养后客服说6月闭店了。
“今天去川桥路350号的威马做保养，说8月底也关了，后来开了3公里左右的路在申江路威马做的保养，花了我1天的时间。”
2021年，沈晖说：“明年会有很多造车新势力销量陆续突破10万辆，威马也将在明年初步入这个行列。”
眼下，2022已过大半，销量仍有差距。外界能分析出“脚趾头想想就知道真假”的薪酬，但也期待于威马静默期后的回应。毕竟，用户不是分析师，“肯定还是想听他们（威马公司）能说出个所以然来”。