随着一年一度“3·15”的临近，谁将入榜“3·15”无疑牵动着大家的神经。近日，深陷“锁电门”的威马用户遭遇威马的漠视后，忍无可忍联名给威马董事长沈晖及威马汽车下了“最后通牒”，表示已准备好全面的证据，3·15不见不散。

那么，遭遇数百名集体联名喊话并下通谍的威马，会上“3·15”吗？今天，我们就来探个究竟。

无视用户诉求，极致体验何在？

这其实是一笔 年前未了的账。最早从2021年7月份就有车主陆续反馈投诉，威马EX5在门店升级之后续航里程严重缩水，车主们认为是车辆在保养升级的过程中被动了手脚，即为“锁电”，但是官方却拒绝回应。

于是2022年1月10日，173名车主以威马实际续航与宣传严重不符，并为了掩盖相关缺陷采用欺骗等手段缩减了汽车的电池容量为由，联名向威马汽车发送了律师函。令人震惊的是威马官方却搞起小动作，有车主的车辆被通过OTA静默升级的方式，悄悄读取和删除了车机数据，有关锁电证据被清除，而车辆续航却没有提升。同时，从车主们最近的喊话文中可以看到，大家的诉求被“初一推十五”地敷衍到了年后，且投诉车主的数量增至了600+。

“躲得过初一，躲不过十五”，2022年2月8日，用户们在网络上发起了集体投诉，直指威马“锁电”的几大问题，官方再无回应。2月15日，威马维权全体用户表示最后一次喊话威马汽车。

可是截至目前，面对大量用户的投诉，威马汽车官方及高层依然视而不见，这显然有悖给用户极致体验的初衷。从数百名用户的反馈中我们可以看到，威马汽车续航里程缩减的问题不是个案。以威马EX5为例，不少车主表示，春秋季续航仅为260km左右，更别说冬季开暖风续航缩减至160km，这与其当初宣传的400km左右续航相距甚远。

车主们表示，这不仅涉嫌“虚假宣传”，极大影响了车辆的使用感受，威马官方的漠视态度更是令他们“闹心”&“寒心”。的确，这种不顾用户诉求的“装傻行为”，的确也谈不上什么“初心”了，而沈晖所倡导的“把用户体验做到极致”现在看来像个笑话。

以OTA升级之名，随意侵犯用户隐私？

除了借保养的名义“锁电”之外，前面还提到威马曾用OTA静默升级的方式，销毁锁电证据，而车辆的续航与充电时长却没有得以恢复。这是否令你细思极恐，官方可以通过保养的名义对车辆电池管理系统动手脚，更可以用所谓OTA的方式，随意读取删改你的用户数据，那车主在厂商面前岂不就相当于裸奔。

事实上，OTA能实现车辆的进步空间越大，厂商的操作空间就越大。在最新一次的OTA升级后，威马车机内还增加了一项隐形条款，大意就是他们可以对用户的车辆进行远程更新修改，可能涉及删除或修改车机内的个人信息，这些操作还不需要车主的同意。这意味着，厂商不仅拥有随时入侵的能力，还有先立在前的免责条款，且不经过用户允许随意读取、修改、删除用户数据，本身就是侵犯用户隐私的行为。

众所周知，“OTA升级”本是为车辆带来了进化的能力，也给予了车机后台操作的空间，然而威马借这个升级搞了小动作令人心塞。或许厂商会说这些意在累积自动驾驶的数据池，有助于系统在突发状况做出判断，颇有一些“我都是为你好”的意味，实际上也是在用流氓的手法不断试探用户接受的底线。

销量是把尺，威马已远远掉队！

不仅产品问题频出，离极致体验越来越远，事实上原本在新势力第一梯队的威马，短短两年销量被远远甩在了后方，掉队越来越明显。成立于2015年的威马汽车，在2018年9月28日开启了首款量产车威马EX5的交付。2019年，威马的年销量达到1.69万辆，仅次于蔚来的2.06万辆，位居新势力第二。然而在2021年，第一梯队的小鹏、蔚来、理想交付量分别达到了9.82万辆、9.14万辆、9.05万辆。第二梯队的哪吒交付量也达6.97万辆，而威马一年仅交付了4.42万辆，甚至多个月销量都被零跑超越，差点连第二梯队都站不稳了。

2022年2月初，新势力车企们纷纷公布了今年首月的销量，包含小鹏（1.29万辆）、理想（1.23万辆）、哪吒（1.1万辆）、蔚来（9652辆）、零跑（8085辆）。可迟迟不见威马公布1月份的交付量，但从乘联会官方零售数据来看，威马1月份的交付量仅2000辆左右，与其他新势力相比显然已被甩几条街。

这铁证如山的数据也让沈晖一直反击的威马没有掉队，成为了本年度最大的笑话，更何况这样的销量如何演绎沈晖所说的在虎年上演“破局之道”呢？

贵言堂

毫无疑问，如果不能正视消费者的投诉，而是继续漠视用户的诉求，销量与口碑齐掉队的威马真的就成为了名副其实的危马了。

更何况用户本是因为信任才选择了威马，却不曾想3·15成为了他们的最后防线与通谍。你认为，这样的威马是不是该上3·15？留言告诉我们，当然，我们也将继续跟踪威马的“锁电”风波！

（文/沉尘；审/凌云众生）