看得见的好混动——雷神混动技术开放日活动侧记
7月25日，吉利汽车、长安汽车、长城汽车这三家主流国产品牌旗下的三家高端品牌，领克、长安深蓝和魏牌，不约而同地在同一天都发布了一款混动新车：领克01 EM-F智能电混、长安深蓝SL03增程版、拿铁DHT-PHEV，让这个月的混动大浪卷到了高潮。
从7月4日华为AITO问界M7正式发布，7月的混动世界一直热闹非凡，越来越多的车企开始推出新能源车型。7月14日，五菱正式公开旗下五菱混动的核心“三电”技术，并将推出HEV和PHEV两种混动产品；7月21日，广汽传祺钜浪混动GMC 2.0系统的首款SUV——影酷开启盲订；7月26日，红旗H5混动版正式上市；7月底还有腾势D9的混动版上市。
在混动的浪潮来临之际，7月28日，吉利在宁波举办了第二
参观雷神出生地
通过参观雷神新能源实验中心、全域气候环境模拟舱，以及全球首款变频混动电驱3DHT Pro的拆解，我们近距离感受雷神混动，深入了解全球首款量产变频混动电驱3DHT Pro的技术实力。参观以后，我们通过试驾刚上市领克01 EM-F，亲身感受了雷神混动力技术带来的更节能、更性能的出行体验。
吉利雷神新能源试验中心，是国内行业首个产品全开发、品类全覆盖、场景全模拟的世界级虚拟仿真试验中心。
这里拥有国内最多的新能源试验室，共计31个，其中包含了电机台架试验室、总成台架、海拔环境模拟试验室、NVH试验室、VTB虚拟测试台架等，测试台架类型为行业内最全的动力总成测试类型。
它采用豪华高端品牌严苛的研发及试验的标准，支持全球顶级高性能品牌、超跑品牌的新能源动力的试验，拥有国内最全，且顶级的测试设备31套，测试设备均是使用行业内一流高精密顶尖设备，保障测试试验的可靠性和严苛性。
全球唯二的全域气候环境模拟舱号称“把地球装进试验室”，这是国内首个覆盖模拟温湿度、光照与海拔变化的动力总成海拔环境模拟试验室。
这里从-40℃到60℃的切换只需要4小时，0.5小时可实现5米海拔到5000米海拔的提升。可以模拟10%-90%RH湿度，实现300-1200W/m²阳光辐射能量调节，最大6m*2.5m辐射区域范围的阳光模拟。
在此可以模拟地球表面的任意极端气候，不受季节和时间限制，实现反季节试验环境模拟测试，可大大提升产品的研发效率，进而缩短车辆的开发周期。
3DHT Pro的拆解由工作人员在我们眼皮底下进行，随着变速器的打开，其中精巧的布置和精细的部件，让我们大开眼界，而对其紧凑体型、精密设计有了更直观的认识。
雷神同时赋能吉利、领克
2021年10月，吉利正式发布雷神动力品牌，打造雷神模块化智能混动平台。通过9个月的打磨，吉利完成了包括智能混动平台、智能变频混动电驱、高效发动机、电驱系统等在内的动力总成全产业布局。
吉利品牌以雷神智擎Hi·X混动平台为基，推出雷神智擎Hi·F油电混动（HEV）与Hi·P超级电混（大里程PHEV）两大混动技术产品线。
在这套动力总成中，最引人注目的是全球首款量产3挡混动电驱变速器DHT Pro。
它不仅是目前扭质比最高、最紧凑、最智能的混动专用变速器，在节油、驾控、舒适上重新定义了混动变速器领域的标准。它在轴向仅为354mm的尺寸内，高度集成了1个发电电机和1个驱动电机、2个电机控制器和3挡速比的变速增扭机构，结构紧凑。
它还是可独立参与电驱动的动力驱动装置，也是整个混动系统的智能能量控制中枢，可实现纯电机驱动、油电混合驱动、智能发电、智能能量分配和3挡变速增扭的强大功能，将电和燃油进行“无损”高质量输出，可实现自学习自适应的20种智能工作模式。
此外，3挡混动电驱DHT Pro可与跨域融合的智能电子电气架构GEEA 2.0充分结合，实现了动力域与整车其他域联合控制，系统可识别驾驶员的驾驶习惯、道路的拥堵情况，实现驾驶模式自适应、自学习与自调节，让20种智能工作模式无感自如切换。
以DHT Pro为核心的动力域FOTA，让整车能量控制能力不断进化，可以实现更多能量分配模式，让车辆更智能，更高效。
2022年6月6日，领克品牌通过线上的方式发布了旗下混动技术——领克智能电混Lynk E-Motive。Lynk E-Motive基于吉利家族雷神智能混动技术平台打造，可以看作是雷神的领克升级版，充分考虑到驾驶乐趣及低碳节能需求，实现使用场景的全覆盖。
它结合领克潮流出行理念，为领克新能源用户专属打造；在充分考虑到驾驶乐趣和低碳节能的需求，为年轻人群量身定制，带来节能更性能的混动新体验。
领克智能电混Lynk E-Motive涵盖3款高热效、高性能混动发动机，2款高效率混动变速器，匹配多款不同规格高性能动力电池和两款高功率后驱电机。提供 EM-F(HEV)、EM-P(PHEV)两种动力形式；EM-P(PHEV)可实现两驱/四驱、标准/长续航/超长续航等不同产品配型，将率先推出四驱180公里（WLTC）纯电续航产品的同时，还有纯电续航WLTC工况60公里、100公里、150公里（四驱）等更多不同版本插电混动产品，以满足更多用户不同出行场景需求。
领克01 EM-F试驾
领克01 EM-F搭载DHE15-ESZ 1.5TD混动专用发动机，系统综合功率是180kW，综合扭矩达545N·m，匹配3挡混动电驱变速器DHT Pro，百公里加速仅为7.8秒。
由于采用了混动高性能专用电池组，与电机形成了最佳适配性，可以更好驱动电机，从而实现高性能输出，在保持高效节能的同时还能实现节油。
起步时，领克01 EM-F更像是一辆电动汽车，得益于电机驱动的低延迟属性，响应更迅猛、更直接，提速更顺滑，无顿挫的电驱驾驶平顺性，给用户带来更好驾乘体验。
当车辆处于20km/h以下时速，道路拥堵、频繁走走停停时，车辆完全纯电驾驶，避免发动机在低效区工作，有效降低油耗；
当车速提升至20-70km/h时，3挡混动电驱变速器DHT Pro可实现全速域并联、驱动可电可油、智能能量分配，要动力时有动力，要省油时智能节油；
80-120km/h高速情况下，混动系统在急加速时，会主动降挡，在急加速时可迸发出最大4920N·m的输出扭矩，提速更加迅猛。
底盘、悬挂带有比较明显的欧洲车风格，回弹干脆利落，支撑性比较强，能干净利落地处理掉路面的细小颠簸，但在通过坑坑洼洼的路面或较高的减速带时，悬架的舒适性稍差。
它的转向系统调校偏操控，转向力度轻盈且均匀，虚位很少，即便是大幅度转向也能够保持良好的顺滑度。
另外一个令人印象深刻的，是它出色的NVH特性。通过整车90%以上声学材料包裹设计，以及智能电混157项NVH专项优化，从源头抑制噪音的产生与传递，怠速及中低速行驶时的噪音、振动都有较好的控制，坐在车内感觉比较安逸；高速行驶时，A柱与外后视镜之间风噪有点明显，但路噪得到了成功抑制。
搭载领克智能电混技术的EM-F车型节油率高达40%，我们在承载3人全程空调22摄氏度的情况下，开了26.3公里，一路上经过了拥堵路段、城市快速路、高架桥路等日常驾驶场景，实际油耗是5.8升/百公里。
经过短暂的试驾，感觉领克01 EM-F的油电混合动力系统动力充沛，行驶质感颇佳，有驾控乐趣，底盘及转向系统素质相当不错，油耗表现令人满意。18.18万-20.38万元的定价，领克显然是把一汽丰田RAV4荣放、东风本田CR-V、广汽本田皓影等合资品牌主流紧凑型SUV作为了对手，领克01 EM-F从动力到内饰，再到智能、油耗，在总体上都有很强的竞争力，将成为中国自主品牌挑战合资品牌紧凑型SUV的一员猛将。