雅痞亚洲龙

文｜李一帆

鬼知道我是删了又写、写了又删多少遍，和自己的文字强迫症较劲了多少次，才终于在键盘上狠狠敲下了这个题目，说真的，把“雅痞”这个词用在亚洲龙身上，我有点舍不得。

我从没用“雅痞”形容过身边的任何一个人，包括男朋友。同样的，我也从没用“雅痞”形容过我职业生涯遇到过的任何一款车，包括我自己的车。

你可能觉得这是一种文字洁癖，带着处女座的吹毛求疵，但其实换种表达你或许就会理解，我对“雅痞”一词的感觉，就像是某个地方你想一定要留着跟最爱的人第一次去，或是“人间水蜜桃”这样的形容一定得留给最爱的爱豆才好。

当然，这种解释或许过于从感性出发。非要用有逻辑的理性角度来说的话，就像真爱难寻一样，“雅痞”真的很难做到啊。

有豆瓣网友是这么说的：

千万别以为这种一成不变的“雅”再来点漫不经心的“痞”很容易做到，这说的可不是外表，而是骨子和文化里的事儿，真正的雅痞者，一定是雅则雅至，痞又痞极。

就像我一直幻想男朋友是个穿西装配骚气球鞋也型男至极的雅痞boy一样，对于自己的爱车，其实我也希望其是雅痞型的。

只是因为机缘巧合，我对沃尔沃S90一见钟了情，让原本近两年没有买车打算的我纯粹陷于S90的流线和颜色无法自拔，于是斩钉截铁地将其提回了家。

但是，纵然我在人面前总说S90千般万种好，我依旧觉得S90身上无痞，只有雅，是个小小的遗憾。如果可以，我更希望我的下一辆车，能是辆经典中带点时尚、正式中带点花哨、休闲中带点严肃的双子座，有些亦雅亦痞范儿。

在收到一汽丰田亚洲龙的试驾邀请函之前， 我从没把这辆车和“雅痞”联系在一起。在我的潜意识里，这不过是丰田眼瞅着皇冠跌落神坛后，开始动心思把这辆90年代就在中国大街上出现过的亚洲龙炒炒冷饭，挽救一下旗舰的尊严而已。

只要端端中级车的架子，再回收回收定价，营销怎么也能做得半斤八两，然后轻轻松松地与凯美瑞分庭抗礼。

这种偏见，直到我看见邀请函时，才戛然而止。因为图片上写着出人意料的四个字：专业赛道。没错，这是一场赛道试驾，全天全程我和我的亚洲龙只会出现在一个地方，就是宁波国际赛车场。

我吃惊的心情可想而知，你想啊，一辆身长接近5米的中级车，只要坚守家用、实用、耐用就能混得不错的中级车，谁会愿意并主动在赛道上旋转腾挪？这至少说明了两个问题，一个是它有颗玩票的心，想野想自由，不想让自己囿于昼夜厨房与爱，一个是它有跳出舒适圈的勇气，这么大尺寸的车上赛道，缺点很可能被一览无余。

我对亚洲龙的好感就在这一瞬间蹭蹭涌起来，谁让它的这种心态和勇气，很符合我对“雅痞”的定义呢？

如果这还不够，喏，试驾前的讲解PPT上出现的这一页或许能明显地看出，亚洲龙所追求的“双极”，就是这个理儿。

于是，我抱着一种“终于得见”的期待和喜悦，分别开着亚洲龙燃油版和混动版在赛道上激烈驾驶了几圈，每一圈都有不等距绕桩、中速绕桩、高速弯道、加速-减速制动、颠簸路段等等考验汽车极限环节。从赛道下来后，我也静静享用了一段坐在车内没人打扰的时光，试着和亚洲龙换种更加日常的方式接触。这么大半天过去，我对亚洲龙的认识也比之前更加明晰——

虽然，这场试驾不能让我干脆利落地甘心把“雅痞”这个词冠给亚洲龙，但至少我愿意承认，亚洲龙确实算得上“雅痞”车型的初级选手了。

说它“雅”，应该是没人否认的。

亚洲龙的命名就透着贵气，Avalon来源于亚瑟王史诗传说中的精灵国度——Avalon岛，堪称一处圣地。这也是丰田对于全球战略车型的一贯命名传统，比如凯美瑞（Camry）、科罗娜（Corona）以及卡罗拉（Corolla），其实都和“皇冠（Crown）”是同个意思、不同表达方式，总之要体现品牌的贵族气质。

所以这些车型的整体基调，总归还是偏向传统中级车的。

比如亚洲龙由内而外的设计，就全部走的是气场路线，反正我很难找到个性化的词语形容它。

总之，如果拿凯美瑞做对比，亚洲龙的尺寸和设计风格一定是更加稳重大气的，甚至假如只对比内饰，应该说是更加保守。

这完全符合大多数人以及我在此前对亚洲龙的印象。

而如果这种“雅”是亚洲龙25年来对时间的恪守与雕刻，那么我所说的“痞”，则是亚洲龙这次换代进入中国之后，对中级车传统规则的抛弃与突破。

且不说敢上赛道，这种精神就是痞极痞极的；请潘晓婷和叶诗文做代言，也是想给人留下运动的热血形象。从它在赛道上的表现来看，亚洲龙对驾驶激情的拿捏也是有模有样儿。

比方说不等距绕桩的前几个桩桶间距非常小，在20～30米上下，远远开过去的时候我还踩着刹车、对自己到底能不能以20km/h的速度一个不撞地过弯心存侥幸，但距离绕桩点越近，反而越能感觉到车子反馈给我的自信，几轮下来不但一个桩桶没碰，而且开出了穿梭于胡同里的快感，完全没有一辆5米长车身想象中的笨重。

中速绕桩的桩桶间距扩大到了40米，我的速度也相应提升到了50km/h，但打方向时的灵活、精准和稳定，却基本没什么改变。

再比方说半天赛道开下来要经过无数次的刹车、入弯、过弯心、给油出弯，按照教练的建议，我基本都是以50km/h的速度出弯，然后马上深踩油门，提速到90km/h、100km/h，眼看下一弯道过来，再减速到40km/h。

在这个全过程中，亚洲龙的表现算是游刃有余，至少它按照我的想法，走线精准地通过了每一个弯道，而且我坐在车里，觉得舒适度和稳定性非常好。

其中还有一次小小的意外，就是某次出弯后我来了个猛加速，想试试亚洲龙的所谓推背感嘛，没想到前方还设置了一处桩桶，于是紧急刹车还打了下方向，这时候亚洲龙的车身稳定控制系统瞬间工作，减缓了车身的侧倾，甚至可能还防止了侧翻。

当时我就被圈粉了，这才是玩车的好帮手嘛！

不过话说回来，对于我试图体验的推背感，亚洲龙着实没能给我太多惊喜，尤其是油门踩得越靠后，推背推得就越软绵绵，好像在拽着提醒你“我是一名绅士，不是武夫啊啊啊啊”。一旁的教练不断向我强调主要感受刚才下油门和刹车时的敏感度，我想可能也是知道，后劲儿稍显不足吧。

但也不是不能理解咯，亚洲龙这样的中级车，本身最常给我们带来的，就是安心舒适，而不是激情澎湃呀。

这也是为什么亚洲龙会在后视镜的上方设计4个小点、并在A柱上安装一个扰流器，因为丰田希望乘客坐在车内的时光，是安静而不受打扰的，这是为了降低风阻、提升车内静谧性所特别的设计。

效果还是蛮明显的，尤其是当我打开音乐，听着从14个JBL音响传出来的立体环绕声的时候。彼时我就感觉，亚洲龙的骨子里，果然还是“雅”的。

它到底不是一台主打运动和操控的车型，它的“痞”性，不过是让驾驶者在日常舒适中仍能找到一丝驾驶乐趣罢了。

但对于咱普通人来说，这就够了不是嘛？

“雅”的气质，“痞”的精神，能做到如此，亚洲龙就已经堪称一位不会老的雅痞绅士。

热爱经典，却又不囿于束缚，这是我接触过后，对亚洲龙的最新理解。也许它没有立刻改变中级车、改变世界，可它的勇气和脑洞多少改变了我们看中级车和看世界的方式。

每一个“雅痞”都在冲破规则、打破定律。这比市面上的绝大多数中级车，酷多了。