奔驰全新C 63 AMG靠什么让2.0T混动替代V8？
当一台奔驰拥有AMG的标识，便仿佛戴上了性能之王的皇冠，意味着它拥有着更强的动力、更贵的价格、更高的驾驶体验，是无数追求性能驾控消费者的梦想之车，也是奔驰在性能方面的招牌门面。
但当AMG变成了2.0T四缸，它还是原来的它吗？
近日，全新C 63 S E PERFORMANCE全球首发，作为一台高性能车型，它却搭载了2.0T四缸发动机，引起了一片争议。
新奔驰C 63：2.0T四缸的AMGC 63：2.0T四缸的AMG
奔驰C 63作为AMG系列的经典车型，前两代便是以性能著名，其第一代采用6.2升自然吸气V8发动机，第二代搭载4.0升双涡轮增压V8发动机，在车迷心中留下了不可撼动的地位。在BBA的产品定位里，C 63与宝马的M3、M4，奥迪的RS4、RS5都是百万级车型的性能标杆。其中，宝马以操控胜出，奥迪以动力胜出，奔驰则拥有最多的缸数、最大的排量。
但新C 63却打破了以往的竞争规则，以2.0T四缸的配置让一众粉丝大跌眼镜，网络上也因此众说纷纭，奔驰到底是不是在把消费者当傻子？
其实，新C 63虽然缸数减少，性能却并不差。
从各项数据来看，新C 63搭载了梅赛德斯-AMG C级车家族首款自主研发的、源自F1赛车的E PERFORMANCE混合动力系统，在电机与发动机搭配之下，能够带来高达500千瓦（680马力）的综合输出功率和1020牛·米的综合峰值扭矩，百公里加速仅需3.4秒。
同为百万级性能车的宝马M4最大马力510Ps，最大扭矩为650牛·米，百公里加速为3.5秒；价格已接近150万元的奥迪RS6最大马力为600Ps，最大扭矩为800牛·米，百公里加速为3.6秒；现款C 63 S最大马力为510Ps，最大扭矩为700牛·米。
对比来看，新C 63数据不仅超越了过去的自己，在同级别中也处于领先水平。
数据背后的技术秘密
为什么缸数少了，新车反而更快更强了？其背后隐藏着什么样的技术秘密？
我们先注意下新车的全名：C 63 S E PERFORMANCE，其中S是指当下发售的C63版本型号；E，则彰显了其动力系统中电的重要性。
新C 63的混合动力系统由一部位于前轴的纵置2.0T四缸涡轮增压发动机、一部位于后轴的双速永磁同步电机，以及阿法特巴赫自主研发的高性能电池系统组成。发动机与电机可独立工作，更可相互配合。但这并不是一台能挂绿牌的新能源车，电池和电机的存在更多是为了让动力更强劲，达成电机加内燃机1+1＞2的效果。
新车还应用了来自F1的电子涡轮尖端技术，让车辆能够爆发出更大的峰值扭矩。
在环保目标的要求下，涡轮增压已成为燃油车领域常见的技术。其工作原理是让汽车发动机燃烧的废气通过涡轮的扇叶带动旋转，为发动机带来更加充足的空气，提高发动机的燃烧效率。汽油得到充分燃烧之后，汽车的燃油经济性亦随之提升。但这种废气增压的工作模式需要汽车发动机达到1500转左右才能启动工作，无法在开始行驶时立马启动。
电子涡轮则避免了这一缺点，因其是通过电机驱动来进行涡轮增压，解决了行驶过程中烦人的涡轮迟滞，让车辆能够更好的爆发峰值扭矩，也让驾驶体验更加平顺舒适。
新C 63高达1020牛·米的峰值扭矩，离不开这颗电子涡轮。
新C 63在其他方面也进行了全面提升，这是AMG家族首款配备完全可变的AMG高性能全时四轮驱动系统增强版的车型，也是该细分市场首款标配主动式后轮转向系统的力作，其最大转向角达2.5度，哪怕车速高达100公里/小时，后轮与前轮仍可反向转动。还有标配的AMG高性能复合制动系统，包括前轮配备的六活塞固定卡钳和后轮配备的单活塞浮动卡钳，造就极短的制动距离和出色的车辆稳定性。
写在最后
世界上第一辆汽车是奔驰生产的奔驰一号，对于世界汽车史来说，奔驰有着举足轻重的地位。对于中国市场来说，奔驰也一直是豪华的象征，是无数人选车的目标和梦想。
这样的一个汽车品牌，具备着影响世界汽车“审美”的实力。“V8一定是最强吗？不，我用2.0T四缸机一样可以征服你。”这是一次高端的炫技、一款重新定义汽车性能的车型、一个不计成本，将F1技术大规模量产的经典案例。
通俗解释一下新C 63的最新科技——如果说使用V8发动机可以让汽车性能轻松达到10分，那新C 63就是应用了6分的发动机，搭配上6分的最新科技，让汽车带来了超越满分的全新体验。
但在C 63所搭载的E PERFORMANCE动力系统被大规模应用、大规模接受之前，奔驰品牌也必将经受一阵审美重塑的阵痛期。对当下的奔驰来说，追求高性能汽车的人们能否放弃V8带来的快感，能否将科技和参数放在选车第一位，或许他们自己目前也没有答案。