告别奔驰AMG C63的V8声浪 2.0T还能叫AMG？

本文由车动力原创，作者刘杰，转载请注明出处！

无论是你多么偏执的人，也无法改变技术和时代发展更新的脚步。

这是一个让V8粉痛心疾首的消息：奔驰AMG C63即将告别大排时代。

我们再来听听V8发动机带来的悦耳声浪。

根据外媒消息称，从2021年开始欧洲汽车制造商将需要将其车队平均二氧化碳排放量减少至每公里95克，超出部分需要按超出的克数和售出的数量支付罚款。

而奔驰大部分产品的平均二氧化碳排放量为138 g / km，远超每公里95克的标准，所以高排放量车型很有可能遭遇停产。这就意味着，奔驰AMG以及宝马M、奥迪RS等车型也许都即将面临更换发动机的局面。而车迷们心中经典的大排量AMG车型可能大幅度减产或变成混合动力车型，否则车企或将面临数巨额罚款。

AMG之于奔驰，M之于宝马，RS之于奥迪都是一个特殊的存在，也是各自极致性能的最强体现。不过历史更加悠久的AMG已经从当初改装作坊逐渐演变成了一个单独的工厂，并且如今奔驰AMG标签下的车型与普通奔驰早已不在一个层级上（贴标AMG不算）。相比宝马M和奥迪RS来说，AMG更具备精神图腾的意义。

“不是在加油，就是在去加油站的路上”。虽然有些调侃，但这也是车迷对C63“爱的宣言”，管它是不是在加油呢，喜欢就要放肆。

现款C 63装备了代号为M177的4.0T V8双涡轮增压发动机，最大功率476马力，峰值扭矩650N·m，和AMG GT的M178发动机同源，相比起来，它仅仅是没有采用干式油底壳布局。而大马力后驱所带来的驾驶乐趣，总是让你在失控与失控的边缘游走，享受驯服一匹烈马的乐趣。

还不过瘾？510匹马力、700N·m扭矩的C63 S了解一下。

混动C63 是个什么玩意儿？

有个问题，C63取缔了V8经典，那取而代之的将会是什么呢？

据消息称，预计会在2022年梅赛德斯奔驰推出下一代C63 AMG。而动力部分将会采用搭载混合动力系统的M139 2.0升4缸涡轮增压发动机。

这款地表最强量产2.0T四缸发动机可以迸发出421Ps的最大功率，峰值扭矩则高达500N·m，AMG的工程师们已经针对这款发动机重新研发了合适的48V轻混系统并进行了纵置化匹配。

虽然排量和气缸都减少了一半，但这套动力系统依然可以保持现款V8发动机510Ps的马力水准，在48V轻混系统的帮助下，峰值扭矩将达到750Nm，相比现款C63 S车型还提高了50Nm。

除此之外，这套动力组合未来也将使用在GLC 63、GLC 63 Coupe等车型上，而采用3.0T V6发动机的AMG 43系列车型也均会换装2.0T四缸发动机。

可以明显的看到，发动机的“大缩水”换来的却是动力的提高。而当有人质疑2.0T还能否叫“AMG”的时候，我想到了三缸发动机的逐渐普及。

1883年卡尔·本茨创建“奔驰公司和莱茵煤气发动机厂”；1885年10月，奔驰设计制造了一辆装汽油机的三轮汽车。至此，汽油发动机的发展史被正式拉开。从最初的两冲程单缸0.9马力汽油机到V8甚至W12，汽油发动机经历了百年演变一直是一个无限追求动力而扩大发动机排量的过程。 

不过到了最近几年却由于众所周知的原因，汽油发动机已经逐渐开始转化到三缸机阶段，甚至还有被新能源汽车代替的可能性。当然节能减排的方针是绝对正确，治理环境污染也是功在千秋的大趋势。只不过作为大势所趋而必须作出的牺牲，在消费者口碑方面就不可避免的把重负都压在了三缸发动机身上。

“三缸机”三个字，在国内汽车市场就像“原罪”的化身一样，让消费者谈而色变。从通用集团率先推出三缸机车型开始，宝马、本田、福特相继跟进，大众也是跃跃欲试。只不过，无论是上述那个品牌推出的三缸机车型，大都得不到市场的认可。

至少，一开始是这样。

但是这里咱们简单梳理一个概念。从V8发动机到四缸发动机，造价成本肯定会大大的减少，那么大家自然而然的形成一个固定思维：V8车比四缸车贵。那么从四缸机到三缸机，但物理上少一个缸，那么在消费者心里肯定就是少一个缸，三缸车就应该比四缸车便宜。

而事实上也是如此，市面上搭载三缸发动机的车型无论是指导价还是终端价，都会比“四缸车”要便宜那么一点。

那么回到C63的V8怀念上来。虽然我们暂时不能保证新款2.0T混动模式下的C63会比现款V8便宜多少，但缩减了大排量发动机需要的空间还有成本之后，新款C63的价格大概率会往下沉一沉。

在动力不变甚至提高的同时价格更低，让AMG变得更加“亲民”一些（相对来说），也许无论对于奔驰还是环境保护组织来说，都是一个双赢的局面。而对于绝大部分人来说，失去了V8也许只是少了一些声音上的直观刺激，回到驾驶层面C63依然还是那个AMG。

最后说一句，无论是你多么偏执的人，也无法改变技术和时代发展更新的脚步。