埃航空难逝者安息，自动驾驶只属于未来？
先说一个让人悲伤的事。
北京时间3月10日下午，埃塞罗比亚航空公司ET302航班坠机了，149名旅客及8名机组人员全部遇难，经央视新闻消息，确认机上有8名中国公民。
而从中国飞往亚的斯亚贝巴，再转机前往包括内罗毕在内的非洲其他目的地是较为主流的转机路线。
这趟航班的飞机型号是波音737-8，而在上年10月底，印尼狮航JT610航班同样坠机了，所有乘客和机组人员全部遇难，无独有偶，机型同样是737-8。
商用了一两年的飞机，不到半年时间内发生了两起坠毁事件，这难道是飞机有什么缺陷吗？国内有没有航司使用了这个机型呢？
翻阅了一下资料，目前国内航司在运营的737-8客机有96架，其中南航24架、国航15架、海航11架、上航11架、厦航10架、山航7架、深航5架、东航及祥鹏各3架、奥凯及福州及昆明各2架，九元1架，而目前民航局已经发出通知要求国内航司暂停737-8客机的商业运行。
第一次觉得死亡离自己这么近。
埃航ET302航班坠毁的原因目前尚未清晰，但已经有很多说法认为这次事故与上年10月底狮航坠机事故有一定的相似性，例如出事之前飞机就存在垂直速度的大幅度波动。
（ET302垂直速度变化曲线）
（JT610垂直速度变化曲线）
而导致垂直速度波动的原因，就在于飞机计算迎角的传感器发生了故障，导致机头朝下俯冲，当机长打算手动控制，让飞机重新抬头的时候，飞机防失速系统又发挥作用（因为坏的传感器一直在回传错误的数据），让机头重新朝下，机长要朝上飞，系统要朝下飞，这种反复的拉锯战导致飞机垂直速度不断波动，最后导致空难的发生。
目前黑盒子已经找到，坐等完整的调查报告。
众所周知，飞机的事故率是相当低的，毕竟它主要依靠无人驾驶飞行，人只是辅助。但从两起的事故我们可以看出，一但传感器发生故障、系统逻辑出现漏洞的时候，无人驾驶就会变成夺命凶器。
连安全要求更高的飞机都会因为无人驾驶发生事故，车还用说吗？
今年2月，美国加州机车管理局（DMV）就公开了《2018年自动驾驶接管报告》，48家公司2018年共进行了330万公里的路测，其中表现最好的Waymo平均跑17846.8km就需要接管一次，也就是出错一次。
排名倒数第一的Apple更是平均每1.8km就要接管一次…（脱离报告结果没有横向对比的意义，数据仅供参考）
每1.7万公里才出现一次错误的Waymo自动驾驶技术看似相当成熟，但一旦撞上这1/1.7万，可能就对人员/车辆造成100%的伤害。自动驾驶应该做到完全零失误，才能应用到民用领域。
如果按SAE（国际自动机工程师协会）标准，自动驾驶从L0到L5一共分为6级。如果到L4级别自动驾驶，则在限定场景下车辆能完成所有操作，驾驶员也无需保持注意力，达到高度的自动驾驶。
但目前自动驾驶能力最强的量产车奥迪A8/A6也只是达到L3级别。特斯拉的Autopilot 2.X就不提了，频发的事故+官网把“自动驾驶”改为“自动辅助驾驶”就已经说明了一切。
最后可能很多人会疑惑：
“自动驾驶不是未来吗？为什么突然看起来那么不靠谱。”
目前确实不靠谱，不过随着技术、法律法规的完善，自动驾驶迟早有一天会来的。
最后回答1个问题：
“未来的无人驾驶安全吗？”
无人驾驶汽车搭载了很多传感器，这些传感器能“读懂”周围的环境。
翻查资料得知，一辆典型的传感器全覆盖、多冗余配置（以防某一个/类传感器出问题）的无人驾驶汽车搭载了包括毫米波雷达（ESR：车前方用于防撞预警以及自适应巡航、RSDS：车后方用于侦测盲点），激光雷达（UTM、LUX、HDL等等）以及多个工业相机。
更多传感器，“看到”更多人眼看不到的东西。
除了传感器比人眼能“看”得更多之外，它更能长时间运行，不像人那样会疲劳需要休息。
当然，无人驾驶的实现还得依靠网络把车辆、道路基建设施、行人链接起来，实时进行数据的交互。
“前方2公里的一个信号灯侦查到一宗交通事故，在车内和朋友打扑克的你接收到这个消息，并通过语音控制车辆选择提前一个路口下高速绕道行驶。此时旁边的13代凯美瑞以及15代雅阁正在给你让出最右侧车道。”
愿逝者安息,生者如斯。
【正文完】