奔驰EQE为什么要和蔚来比？
车友们，热乎的评测来了，昨天才拿到的EQE试驾车，今天就出内容！
说实话在拿到EQE之前，K哥对这台车并不是特别关注，只记得网图很丑。
拿到实车后EQE还是没有很惊艳，我甚至觉得有点小气，这样的设计语言根本不应该出现在一台E上，更别提EQS了。
看看E-Class的祖辈们，哪一台像EQE这样浓眉大眼的。
如果说EQE追求的是科技感，那恕K哥直言，我看到EQE就像是在今天看14年的Model S，怎么还留着黑漆漆的“中网”？
倒是头灯依然保持着奔驰的格调，像素式大灯在启动车辆时不仅有流星雨效果，还可以在冬天充当暖手宝（发热），奔驰的实用远超你想象。
EQE和EQS都用了弓形车身，短尾流线满分，但一点都不庄重。
奔驰这么做是为了续航考虑，弓形车身让整车风阻系数降低到了0.22cd，加上96.1kWh电池包，CLTC续航里程超过了700km。
其实从这里也能看出来，奔驰打造纯电动车的思路和燃油车是不同的，风阻和能效对于奔驰来说太重要了。
轴距方面，EVA纯电平台下的EQE轴距达到了3120mm，比长轴E级还要长41mm。
但长轴距的优势并没有转化在空间上，EQE的后排还是挺紧凑的，而且后排靠背角度也比较直，相对于长轴E级来说舒适性一般。
虽然外观很难有吸引力，但EQE的内饰还是挺惊艳的，设计思路和EQS如出一辙，只是一体式屏幕被一块星辉面板替代了。
未来在EQE的500 4MATIC版本上会补上一体式屏幕MBUX Hyperscreen，有一说一，K哥还是挺希望350也能选配这块超连屏的。
车机方面，奔驰的MBUX系统比宝马是要好用多了，倒不是奔驰的车机做得更好，只是交互逻辑比较简单。
很多高频功能都可以在主菜单打开，比如导航、音乐、空调等，不需要任何学习成本，有点像精致版的iDrive6。
值得一提的是这块OLED屏的显示效果挺细腻的，搭配CarPlay使用更佳。
EQE全系支持L2级辅助驾驶，但中高配的智能硬件更丰富，拥有5个毫米波雷达，而低配只有1个，仅支持选装。
由于时间有限，K哥没有测试奔驰的辅助驾驶能力，但以EQC的表现来说，EQE的辅助驾驶还是值得期待的。
可能很少有人对一台奔驰的驾驶抱有期待，AMG除外。
但在开上EQE后才会发现，这真的是一台好开的奔驰。350的功率在今天看来并不强，单电机后驱，最大功率292马力，最大扭矩556牛·米，百公里加速6.7秒。
上手后会发现这样的功率设定对于一台E来说正合适，加速过程一点都不突兀，而且体感很快，深踩油门还有一点眩晕感。
悬挂采用前双叉臂后多连杆，或许是沉重的底盘需要有力的支撑，EQE的底盘调校是偏硬的，这样对路面信息的反馈就非常及时。
顶配有10度的后轮转向，在一些弯角处转弯半径小的优势很明显，比如地库、窄巷、U形弯等，小巧灵动。
作为一台电车，能量回收是不可或缺的强制性功能，但EQE处理得比任何一台新势力电动车都要好。
首先EQE是用方向盘拨片来调节能量回收强度的，操作特别方便，不需要在车机里设置，盲操的好处是驾驶者更愿意根据路况来实时调整能量回收强度。
比如在长下坡路段选用加强档，在市区跟车时选择标准档，在激烈驾驶时选择无回收。
其次，所有的能量回收力度都很温柔，没有一点突兀感，哪怕是加强档。
在无回收时，收油门与油车的空档滑行相似，没有任何阻力。日常代步时选择标准就可以了，整个过程舒适又没有拖拽感。
这点是要给好评的，驾驶员的舒适度是必须要在能效之上的。
所以别说传统车企造纯电动车不如新势力这种门外话，去试驾你才会知道，什么是表面功夫，什么是真正取悦你让你由内而外接受电车的。
而我为什么花50万买EQE，你得首先明白，你买的是一台奔驰。
品牌力就不说了，隔音是同级别中的天花板，说没有噪音是假的，但路噪和风噪被隔绝的很彻底，最大的噪音来自轮胎碾过路面接缝时发出的咯噔声。
加上柏林之声音响，你可以完全沉浸在驾驶中。
最后来聊一聊网上有不少人在拿EQE和ET7比这个问题。
K哥其实挺难理解的，奔驰EQE为什么要和蔚来比？
就像前面提到的，首先你们得明白EQE是一台奔驰，其次才是纯电动车。
如果以ET7的理念打造EQE，那就不是奔驰，倒不如说是北汽自研。
EQE和ET7并不在一个赛道上。EQE是传统豪华赛道，ET7是新势力阵营。
只是蔚来自己一直在往BBA里凑，一个劲拿数据对比BBA。。。