高通8155芯片，凭什么魔改版消费芯片能在车圈“封神”

知嘹汽车/Jasper

高通8155，一个由消费芯片“魔改”而来的芯片，竟然在中国新能源汽车市场成为了抢手货，甚至极氪001和Mach-E还因为给老客户免费换8155芯片而赚了一众吆喝声，而最近发布的不少智能新能源车型也都不约而同地选择使用该芯片，但明明不是车规级的芯片为什么能受到这么多厂商和消费者的认可呢？

• 高通8155是什么？

在正式开始之前，我们还是要了解一下高通8155芯片是什么，又能干些什么？这款来自2019年发布的8155全称高通SA8155P芯片，芯片的AI算力可以达到8TOPS，能够实现蓝牙5.0、WI-FI6等连接能力，如果与手机芯片相比，基本上可以达到同年的骁龙855+，换句话说，8155的消费级芯片就是骁龙855。

• 发布老，但性能不老

看到“2019年发布”不少朋友可能就要问了，手机芯片一年更新一次，2019年的安卓机可能都卡的不行了，为什么8155还能在三年后依然火爆呢？

首先高通8155的参数真的很硬核。CPU选用了8核的设计，而在其1+3+4结构的CPU中，主力是在自高通的Kryo 485，主频能够达到2.96GHz，其余三个高性能的核心主频能够达到2.42GHz，剩下的4个则采用了相对性能较低的1.8GHz小核，整体的CPU算力可以达到105K。

105K的算力对应了前面提到过的8TOPS算力等级，意思也就是能够实现每秒进行8万亿次的运算。而此外在GPU方面则是采用了Adreno 640，能够支持8路4K视频的播放。

这样来看，高通8155芯片在车用芯片领域内的纸面参数已然是王者的等级，即便是已经发布了3年的产品，但在车用芯片中仍然难遇对手。

• 这些纸面参数有什么用呢？为什么偏偏在中国更受欢迎？

既然纸面参数无敌了，而且全世界都知道它好，但为什么老外却还采用英伟达方案或是其他的芯片？偏偏中国市场更喜欢8155？而这些纸面参数在新能源车上又具体能干些什么呢？

这就要说到目前中国新能源市场的一个现象。新能源车型的智能座舱都在趋向“科技化”，那什么“科技化”更加直观呢？答案只有一个：摄像头和显示屏谁更多。从理想ONE开始，副驾驶没有娱乐屏幕就算“不合格”了，更别说现在主流的新能源MPV车型，一辆车上四个显示屏都是“标配”。而且在摄像头和激光雷达的用料上，新能源车型也是一个比一个更猛，主驾驶位的车内摄像头已然成了常态，先别说外面的智能辅助驾驶，没有面部识别和疲劳监测就已经很“落伍”了。

所以这时候CPU算力和GPU的视频表现就显得更加重要了，再加上车内智能座舱的语音交互系统、与手机的互联系统等等，性能的富裕会带来更强的计算能力，换句话说，对用车而言也更加安全，毕竟手机卡住跟汽车的安全计算卡住带来的后果完全不一样。

• 非车规级芯片的优与劣

开发一个8155这样的7nm芯片的花费在3亿美元左右，而高通这波消费芯片+车用芯片的操作简直赚翻，但这种由消费芯片“魔改”而来的车用芯片被大范围使用真的没有问题吗？非车规级芯片又有怎样的优与劣呢？

先来说优点，当然就是前面提到的算力高，车规级芯片在安全性和可靠性上的研发考虑要更加慎重，制作工艺上也更加复杂，算力在目前还只能维持在相对较低的阶段。而缺点，同样也是在安全可靠性上。

这里就要提到一个叫做ECC的东西。先来举个例子，大家在用手机的时候都遇到过卡机、黑屏等情况，这种情况下我们的常规操作就是重启，然后绝大情况下手机就会恢复正常，同样，使用了非车规级芯片的车辆也会遇到这样的问题。

而ECC相对来说就是一个纠错功能，简单来说就是防止黑屏，毕竟在汽车行驶的时候出现全部黑屏看不到仪表盘信息也是一种比较吓人的情况。但ECC功能在非车规级芯片上几乎并不存在，毕竟在芯片的硬件设计之初就没考虑这回事，毕竟重启就能解决嘛。

但手机也不是每天都黑屏，这也只是个概率问题，而8155也外挂了一个MCU，当出现黑屏问题的时候，这颗MCU芯片会显示最基本的信息，仪表盘信息的显示还是可以保证的，等到安全路段再重启车辆就又能解决了。

总的来说，在车规级和8155这样性能强大的“魔改”芯片之间，本就是鱼和熊掌不可兼得的问题，而以目前新能源市场更应该直视和考虑的电池安全问题，车机的死机情况只是使用感受问题，而并不会真正影响到安全。而这些缺点所能换来的更加智能和更加“科技化”，也是车规级芯片一时难以超过的。

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