领睿对比试驾丨江铃福特春城逐鹿 睿不可当

领睿目前已经成为江铃福特旗下最炙手可热的车型，其中上市仅用20天时间就实现了订单总量突破5000辆。这和其超高性价比有关，相对竞品无论是价格、外观、内饰、智能、安全配置和操控都有不俗的表现，现在已经稳居大中型SUV热销的车型。本次领睿对比试驾会昆明站共有20家媒体参加见证。

在传统价值区隔里，10-15万元是国产紧凑SUV和合资小型SUV重兵驻防之地，代表车型有CS75PLUS、哈弗H6、XR-V等。18-25万元是合资紧凑SUV的天下，代表车型如CR-V、荣放、途观L等。再向上则进入中型SUV的底盘，代表车型有探岳、汉兰达等。

但领睿这款车直接进入了13-17万区间，跨入了合资SUV和自主SUV都相对薄弱的“交界地带”。在这个价位区间里，除了少数合资车型如日产的逍客（15.49-18.89万）、欧蓝德（15.98-22.58万），以及少数自主SUV高端选手如拿铁DHT（17.98-18.98万），UNI-K（14.59-18.49万）、星越L（13.72-18.52万）等竞品之外，其实找不出和领睿价格非常重合的竞品。而以上几款价格重合的车型，和领睿的风格差异又比较大。

外观篇——

领睿的外观设计采用福特全新家族化设计语言。六边形中网内部采用矩阵式设计装饰，与左右两侧日行灯形成呼应之势。宽体车身设计和创新折叠式腰线，充满视觉冲击感，辨识度极高。大灯隐藏在日行灯下方，造型设计独特，设计细节处理得非常好。领睿前脸采用立面设计，大尺寸多边形进气格栅上方与日间行车灯连接在一起。大灯采用分体式设计，下方大灯与前包围融合。

车身侧面采用了折叠式腰线设计，营造出一定的肌肉感。

车尾部分，新车采用大量的横向线条设计，提升厚重感。尾灯采用了“倒L型”灯带以及三点式列阵光源相组合。

可以很明显的看到，江铃福特领睿在车身三围上独占优势，尤其是1935mm的车身宽体设计，甚至超越了同为中型SUV的汉兰达（汉兰达车宽1930mm），实际乘坐中，内部空间更加宽裕，能够带来舒适的坐姿。

车身尺寸方面，领睿长宽高分别为4630/1935/1706mm，轴距为2726mm。另外，新车还提供18和19英寸两款轮圈，对应轮胎尺寸为分别为235/55 R18和235/50 R19。

值得一提的是，领睿后排中间位置并没有任何凸起，让后排中间位置的乘客也能获得较为舒适的乘坐体验。这样的后排纯平地板设计在同级别SUV中并不常见。

探岳和地台隆起最高，几乎有一部手机的高度，RAV4的地台也不是纯平的，微微隆起，而江铃福特领睿和CR-V几乎是纯平地台，保证了中间乘客长时间乘坐的舒适性，此外，拥有最大车宽的江铃福特领睿，即使后排乘坐3人，也有很好的横向空间。

以我们对比的车型来看，大众探岳的座椅是皮/Alcantara混搭的，实际乘坐感受整体偏硬。江铃福特领睿采用的是真皮座椅，并且长度很到位，有着良好的支撑性，填充物也十分柔软，乘坐陷入感明显。而CR-V和RAV4均为织物座椅，乘坐感受一般。

在NVH的表现上，相比之下，可以看出江铃福特领睿在隔音材料上很下功夫， NVH的表现要比日系的CRV和RAV4优秀很多。大众探岳的NVH也很扎实，不过概率性的内饰异响以及低频共振问题仍然存在，影响了舒适性。

智能篇

与其他竞品车不同的是，江铃福特领睿福特领睿CO-Pilot360智行辅助系统和智能车联系统同级最强，再匹配L2+级别的驾驶辅助完全碾压同级竞争对手。

其中搭载的是腾讯TAI 4.0操作系统，高度本土化设计，运行流畅度很高，显示界面逻辑清晰，很容易上手，功能上，不仅提供了常规的语音控制，还支持AR实景地图导航，并且多功能方向盘上微信一键启动按钮，可以语音收发信息，大大提高了行车安全。

在车身用料上，探岳的车身高强度钢材料占比为87%，其次是江铃福特领睿的65.4%，为同级中的领先水平，RAV4高强度钢材料占比为50%，而CR-V的车身高强度钢材料占比仅为35%，是四款车中的占比最低。

此外，江铃福特领睿车身A/B柱、门框结构等关键部位，全系标配1500MPa高强度热成型硼钢，其强度是普通钢材的4倍以上，在发生“车对车”的碰撞时能够很好地保护自身乘员安全。

在当下，智能辅助系统作为主动安全的一部分，依然备受关注。在这四台车中，大众探岳只有顶配版本才有比较全面的智能驾驶辅助系统，而CR-V和RAV4几乎是在20万以上的版本才配备，差距明显。

反观江铃福特领睿，全系标配福特Co-Pilot360智行驾驶辅助系统，支持全景影像、带排队功能的ACC自适应巡航系统等功能，并在高配车型上搭载了特斯拉同款DCLC打灯变道辅助、宝马同款LRAS循迹倒车辅助等配置。在智能化程度和功能表现上，带来领先同级的体验，提升了行车安全。

领睿全系搭载福特1.5T EcoBoost涡轮增压四缸发动机。如此大尺寸SUV车型全系仅依靠一台1.5T发动机驱动，不少人脑中容易出现五个字：小马拉大车。

从参数来看，这款发动机提供的动力是超出预期的。得益于霍尼韦尔小惯量高速增压器、DVVT中空组合式凸轮轴、可变排量机油泵等零部件的搭载，新车搭载的这款EcoBoost® 170发动机最大功率为125kW，峰值扭矩为260N·m。值得一提的是，领睿也是首款搭载这款发动机的量产车。这个数据在同级1.5T发动机中算是中上层水平。凭借缸内直喷、涡轮增压、双可变气门三大核心技术，让这台小排量发动机能够爆发出更强劲的动力。在滑轮组测试中领睿就相对竞品更加轻松通过。

轮胎阵主要测试车辆的底盘稳定性、悬挂舒适性，及越野通过性能。领睿变速箱采用了麦格纳湿式 7DCT 双离合变速箱，与宝马 X1、奔驰 GLA 等车同款。在轮胎阵对比测试中的表现也称得上比较优秀，整体加速过程较为平顺，双离合变速箱的顿挫感非常微弱。相对于领睿来说CRV在本节脱困测试中处于明显劣势，探岳表现中规中矩，都不如领睿来的顺畅。

领睿底盘的后减震器的下支点位置比一般都市SUV都要低一些，比下摆臂的位置还要低。一般在越野车上才有这种设计，在通常的两驱都市SUV上很少有。这正好也说明了，为什么在试驾中，这款车的越野通过性要强于普通的很多都市SUV。

在测试中特意试了一下低速时的急加速和高速时的二次提速，变速箱都随着你踩下油门踏板执行适当的动作，总体来说，这台变速箱升降档逻辑做的不错，能明白驾驶者的意图。