在如今的乘用车市场，对动辄四/五十万的豪华品牌豪车而言，单纯的2.0T+8AT对比大众/通用/福特/本田/丰田，以及自主品牌的中高端车型已经没有“优越感”。更为重要的是，乘用车正在全面跨入“混动+纯电”的新赛道，德系BBA的豪车在该细分领域更是“一个能打的都没有”。
在此背景下，丰田汽车旗下的豪华品牌雷克萨斯，通过新一代RX系列车型，给BBA未来的混动车规划送上了“标准答案”。
RX 350：纯燃油车
我们都知道，目前丰田汽车主打的是TNGA架构，新一代RX也是该架构下GA-K平台的产物，定位为豪华中型SUV。
RX 350h：蓝牌油电混动
RX 450h+：绿牌插电混动
虽然和汉兰达一样都是前横置平台，但在纯燃油、蓝牌混动、绿牌插混的动力系统规划上，却比后者要“高级”得多。
RX 500h：高性能混动
新一代RX目前只有一个尺寸标准，其长宽高分别为4890/1920/1695mm，轴距2850mm，“三围”变化不大，但轴距比老款增加了60mm。
至于座舱部分，全新RX的中控设计依旧很有雷克萨斯独有的格调高，不从整体氛围确实更偏年轻化。虽然目前都是五座，但如果想要衍生出六座/七座版显然比老款要方便得多（老款RX L只加长了屁股，没加长轴距）。
丰田TNGA架构GA-K平台
首先是燃油版，雷克萨斯RX 350车型搭载的是丰田最新研发的2.4T直列四缸涡轮增压发动机，型号为T24A-FTS，不光排量增大了，压缩比也提高到了11:1，最大功率275马力，最大扭矩430牛米，这可比丰田现役的8AR-FTS 2.0T发动机（汉兰达）硬核多了。
2.4T+8AT
本质上，这台2.4T发动机是丰田A25A 2.5L自吸发动机的升级版（换了缸套，排量有细微差异），1.13的超大缸径/行程比设计，搭配双涡管增压器、歧管电喷、缸内直喷，以及进气滚流设计，更偏高转输出，提升燃烧速度和燃油利用率。
2.5L+THS Ⅳ
作为更高级的汉兰达，雷克萨斯RX自然也有RX 350h（蓝牌混动）和RX 450h+（绿牌插混），这两台车都配备了我们熟悉的混动专用A25B 2.5L自吸发动机、第四代THS前桥双电机模块，以及“多合一”后驱动桥（电四驱版）。
RX 350h蓝牌混动：电池位于后桥前方，容量小
RX 450h+绿牌插混：电池铺在底盘下，容量大
插混版则额外加装了更大容量的锂电池组，支持外接电源充电和纯电模式，从欧规版来看，其综合功率306马力，电池容量18.1kWh，可实现7s内“破百”（蓝牌混动前驱大概8s），WLTP循环工况的综合油耗低至1.2L/100km。
RX 500h：高性能电四驱混动系统
以上都是丰田混动车基本操作，而这台RX 500h搭载的DIRECT4混动技术，目前是雷克萨斯的专属待遇。
2.4T+6AT：P2布局的单电机混动前桥
这台主打高性能属性的混动SUV也是配备了P4电桥的电四驱车型，其中，驱动前轮的是RX350同款的2.4T L4发动机，但却加装P2布局的电驱模块，综合功率提高到了277kW，综合扭矩550Nm，后桥电机也可以提供80kW的额外动力输出，预计0-100km/h加速时间能在6s左右。
80kW的集成式后驱动桥
当然，相比于第四代丰田THS的前桥双电机混动技术路线，RX 500h采用P2+P4布局的混动技术方案更强调性能表现，因而其经济性会略差一些，这是两种完全不同的混动路径，带来的倾向也完全不同。
总结：
从RX 350的2.4T+8AT，到RX 350h、RX 450h+的2.5L+THS，再到RX 500h的2.4T+6AT+P2+P4混动技术，丰田雷克萨斯为这台中型豪华SUV准备了全套“纯燃油、蓝牌混动、绿牌插混”动力系统解决方案，源自汉兰达，却明显高于汉兰达，即便是GA-K前横置平台的产物，但站在同行视角，这依旧是未来三五年内豪车的“标准答案”。