东广之争谁能稳操胜券 型格e:HEV对比思域e:HEV
【EV视界原创导购】借着这次能够展示文笔的机会，我这个“本田脑残”要好好和大家聊聊INTEGRA和CIVIC，也就是目前广汽本田在售的型格INTEGRA和东风本田在售的思域CIVIC。其实，如果本田不在这个级别上搭载混动系统，那我这个“本田脑残”可能一直也不会在EV视界的平台上写这两台车，毕竟纯汽油动力我们是极少涉及的。所以，写这篇文章还是要感谢广本和东本，给了我这次宝贵的机会。
对于一个从小就深爱汽车杂志的我来说，本田的INTEGRA和CIVIC其实是两台完全不一样的车，而并不是目前广本和东本的姊妹车战略下衍生出的性格和思域。所以，在对比型格e:HEV和思域e:HEV之前，我打算先来和大家聊聊这两台车的历史，这样更有便于我下面文章的罗列。
本田INTEGRA——从首搭VTEC到DC2再到走下神坛
INTEGRA在它1985-2006年的22年生命周期中，共诞生了4代车型，它以“前驱王者”的标签存在，但其实本田最早用上INTEGRA之名的并不是一台钢炮，而是两款摩托车，1982年，本田CBX系列的400和550F车型最先使用了INTEGRA的后缀。
Honda CBX 550F
最早的四个轮子的INTEGRA也不是独立的车型，而是以后缀的方式出现的。1985年2月，本田在日本市场推出了QUINT INTEGRA，似乎是因为上一代QUINT不太成功，从那个时候开始，本田就开始宣传和放大INTEGRA的存在感。
Honda QUINT INTEGRA
在北美市场，它以讴歌的名义销售，所以性能和定位都比思域更豪华一些，并且提供了三门掀背，五门掀背以及四门轿车等多种车身形式。最初的INTEGRA搭载的1.6升DOHC发动机就以7000转的红线为人所津津乐道，这一代INTEGRA在北美称得上成功，有过年销量突破50000台的记录。
Honda QUINT INTEGRA
第二代车型是INTEGRA定位和命运的转折点——VTEC来了！1989年4月19日，本田发布了史上首台搭载VTEC技术的引擎——代号为B16A的1.6L自然吸气发动机。这台发动机具备同时代的涡轮增压发动机所不具备的中低速响应性，能够输出160马力，B16A发动机的VTEC啮合速度为5500转/分，爆TEC的传说从此诞生。这一代搭载了DOHC VTEC的RSi和XSi车型百公里加速仅需要7.2秒，其中RSi是更注重轻量化的版本，和XSi则是更电子化和更豪华的版本。
Honda B16A 1.6L VTEC发动机
1995年，本田在本土市场带来了INTEGRA Type R，这台车搭载了B18C引擎，加强了车架，加入了LSD，1.8的排量在当年做到200马力，本田大法的确让人震惊。在Type-R上，本田终于展示了自己的极致理念，挡风玻璃更薄，更轻量化的轮圈，移除隔音材料，天窗，空调，后雨刮纷纷不要，这样一套骚操作下来，虽然Type R相比GS-R增加了额外的焊接点和车身增强部件，但依然做到了更轻的车重。
Honda INTEGRA Type R
DC2甚至被誉为90年代日本性能车黄金时期最好的跑车，也是公认的最好的前驱性能车，当然，如今DC2也早已成为了理财产品，在二手车市场或拍卖行的易手价格轻轻松松比新车时翻上好几个番。
Honda INTEGRA DC2 Type R
在北美市场，INTEGRA止于第三代，千禧年后推出的第四代车型在北美以RSX的名义销售，以更符合讴歌的身份。到了2006年，本田宣布由于轿跑车市场萎缩，INTEGRA将在6月停产，其最后的300辆车已全部售出。然而消费者和粉丝对INTEGRA反应激烈，情绪波动，本田顺势又赚了点情怀费额外生产了150辆INTEGRA。关于INTEGRA的第一段故事，句号就在这里了。
Honda RSX Type R
本田CIVIC——从经济的家用轿车到运动精神图腾
第一代CIVIC（1972-1979）
1972年本田推出了CIVIC。CIVIC，英文意为“市民”，从名字上就能看出本田对这款车的定位——经济、好开，就像普通市民一样遍布大街小巷，而CIVIC的杀手锏就是发动机的CVCC技术。
第一代Honda CIVIC
第一代思域一直延续到1979年，在此期间CIVIC推出了多款改良车型，包括四门轿车、旅行车思域Van，还推出了高性能版的1200RS车型，在当年本田凭借这一车型缆获了日本本土大部分汽车赛事的冠军，为本田的品牌形象提升很大。动力也分为1.2L、1.3L和1.5L等多种选择，后期的思域全车系都使用了CVCC技术，思域经济省油的特性让它在第一次石油危机中表现抢眼，成为全球热销的车型，行销全球89个国家和地区，累计销量超过195万辆。
Honda CIVIC 1200RS
第二代CIVIC（1979-1983年）
1979年7月18日，第二代CIVIC正式开始发售。新CIVIC上市之初便提供了11个车种、18种配置版本的丰富产品线。而动力分为1.3L和1.5L两种排量发动机，并且都分为三门hatchback和五门hatchback两种车身样式。新一代思域动力更强，燃油经济性也更好，60km/h匀速行驶油耗只有3.6L/100km。
第三代CIVIC（1983-1987年）
1983年9月第三代思域诞生，CIVIC从这代开始推出了运动版CIVIC Si车型，它使用1.6L SOHC发动机。根据出口国家不同，在动力上的调校也有所差别。
Honda CIVIC CRX
第五代思域（1992年-1995年）
第五代CIVIC诞生于1992年，这一代CIVIC算是最早一批以“小贸”方式进入中国市场的思域，即便是今天在路上或者二手车交易市场偶尔还能看到这款二十年前的第五代CIVIC。动力方面，大部分第五代CIVIC都搭载了VTEC技术的发动机，保留了1.3L、1.5L和1.6L三种排量发动机，另外增加了一台使用VTEC技术代号为B18A3的1.8L发动机，但是这款发动机并没有大范围使用，而只是生产了一段时间。
第六代思域（1996年-2000年）
第六代CIVIC是真正开始被国人熟悉的一代CIVIC车型，在这期间思域被大量进口到国内，两只大尺寸的前灯很有特点。被人称为“大眼仔”的第六代CIVIC是国人开始了解思域的一代车，更是CIVIC历史上的一代经典。不但造型时髦，众多改装版车型，特别是Type R一直为人津津乐道。
第七代思域（2000年-2005年）
第七代CIVIC诞生于2000-2005年，这是思域国产前的最后一代，在国内的销量也并不高，所以反而没有第六代的出镜率高。第七代思域也加入了HYBRID混动车型，但并没有太大的市场反响，第七代思域更像是第六代思域的改款车，国内的保有量也远没有第六代多，不过现在还偶而能见到依然健在的第七代思域的身影。
INTEGRA与CIVIC的历史总结：一个饱含运动基因、一个专注家庭出行
从上述的INTEGRA与CIVIC历史来看，INTEGRA从诞生之日起就饱含着运动基因，且还是本田家族中第一个搭载VTEC发动机的车型。虽然在广本复活它之前只有四代车型，但它的出现仍旧留给了众多车迷非常美好的回忆，这其中就包括我，我们这些中国车迷还给它起了一个非常亲切的名字，“硬地瓜”（INTEGRA音译）！
CIVIC从名字就不难看出，它是以民用为出发点诞生的，虽然在后期也引入了VTEC发动机以及众多运动版Type R车型，但在骨子里CIVIC就是以家用、经济为代表的车型。所以这一次，东风本田也是优先于广汽本田，率先推出了思域e:HEV版本，并且还将推出HATCHBACK版，以满足更多用户的需求。
两台车虽然在今日，是隶属于广汽本田和东风本田的姊妹车战略车型，但在诞生之日起，这两台车就拥有着完全不同的市场战略，一个饱含着运动基因，另一个则专注于家庭出行。
广汽本田型格e:HEV和东风本田思域e:HEV该怎么选？
从外观造型上来看，很明显型格要比思域显得更加年轻运动，思域的外观造型，整体看起来则更为中庸，也有不少车迷认为，第十一代思域其实要比上一代要低调不少，当然，设计方面还是仁者见仁了。而在混动版车型方面，两车均在外观上增加了银色后视镜，以及前后蓝色本田logo，其他位置的变化和汽油版相比都是极小的。
广汽本田型格e:HEV（外观实拍）
东风本田思域e:HEV（来源官图）
值得一提的还有配色方面，广汽本田型格e:HEV在新车上新增了天澈蓝配色，本次试驾我们也在现场亲自目睹了这款配色，整体与混动一词还是相当搭配的。
东风本田思域e:HEV 天澈蓝配色（来源试驾手册）
东风本田思域e:HEV据我们在其官网所查，貌似是新增了碧玺青的配色，由于没有看到过实车，所以我猜测是看上去整体是白色，但近看是灰色的配色方式。其实，从颜色方面考量的话，笔者更青睐于广汽本田型格e:HEV，毕竟全系可选的配色都相当年轻化，也符合型格的市场定位。
东风本田思域e:HEV 碧玺青配色 （来源官网）
在尺寸方面，广汽本田型格e:HEV的车身尺寸分别为4689/1802/1420（mm），轴距为2735mm。而东风本田思域e:HEV的车身尺寸则为4674/1802/1420（mm），轴距为2735mm。在车身宽度、高度还有轴距方面，两车完全一致，只是在外观长度方面广汽本田型格e:HEV稍稍占据优势。
尾部方面，东风本田思域e:HEV在尾翼上，设计了与车身门把手相同的熏黑配色，在运动感方面有较强的体现，这一点广汽本田型格e:HEV稍显逊色。
东风本田思域e:HEV（来源官图）
广汽本田型格e:HEV（外观实拍）
内饰方面两车采用了相同的设计风格，没有太大的区别，不过，两车都有一个共同的特点，那就是内饰的塑料感都很强，这一点希望二者日后可以进行改进。
广汽本田型格e:HEV（内饰实拍）
在配置方面，两车均搭载了Honda CONNECT 3.0，和Honda SENSING安全超感系统，这一点是完全没有变化和差别的。还配备了卡片钥匙、电子按键式换挡机构、双区自动空调、前排座椅电调/加热、自适应远光灯、12扬声器BOSE音响。值得一提的是，这一次本田终于愿意在新车上安装品牌音响了，近几年的新车型上均没有采用过。并且，这一套12个扬声器的BOSE音响系统还具备主动降噪功能，且在切换至运动模式后，还有声浪模拟系统，可以带给驾驶者更好的加速体验。（以下图片均为广汽本田型格e:HEV试驾实拍，由于未参与东风本田思域e:HEV，所以不具备其内饰及配置图片）
Honda CONNECT 3.0
Honda SENSING安全超感系统
12扬声器BOSE音响系统
两车相同的第四代i-MMD——更省油、更安静、更迅猛、更多电
每一台发动机，都有一个动力和油耗达到最佳的空燃比范围，也可以说是“最高效做工范围”。全新2.0L直喷发动机扩大了这个“最高效做工范围”，使得空燃比扭矩扩大了30%。“发力范围”更广了，所以发动机可以在更多的场景下，既可以最高燃烧效率驱动，也保证了加速、超车性能。
全新2.0L直喷发动机不仅采用了缸内直喷，还配套了350Bar高压喷射、最多4段喷射等技术。这些新技术可以让汽油更加微粒化、更均质化、更精准地喷射在汽缸内，使燃烧更完全，做到“烧更少的油，做同样的功”，达成了41%热效率以及更低的油耗。
在直驱模式下，你可能会有“发动机不干活”的错觉。这是因为发动机也做了很多静谧性的工作，比如采用了高刚性曲轴，来抑制震动的产生，同时减少功率损失；还有二次平衡器，通过产生反向振动来抵消发动机的振动。
相比第三代i-MMD混动系统，电池组的能量密度大幅提升。并且，基于多年经验及新电池组的良好性能，取消保留容量的设置，扩大可使用容量，不仅电驱范围进一步扩大，发动机直驱模式下电池也可以辅助给力。
第四代i-MMD的体验感受我简单总结一下，在动力上更迅猛了，在动力切换时更顺滑了，发动机噪音优化了。而且，由于电池放在了第二排座椅下方，让整体车身重心降低，所以在操控方面也有了质的提升。
总结：最后说说如果是我，我会如何选择广汽本田型格e:HEV和东风本田思域e:HEV。首先，在我的内心深处，这两台车的性格是完全不一样的，虽然广汽本田型格e:HEV和东风本田思域e:HEV是姊妹车战略，且在调校上几乎没有任何差别。但作为已经三十而立的90后，我自认为我的内心还是很年轻的，所以我认为广汽本田型格e:HEV更符合我的定位。如果我再年老一些，我认为东风本田思域e:HEV就较为适合我了。价格方面，目前仅有东风本田思域e:HEV公布了价格，其售价区间为15.99万元-18.79万元，日后也会相继推出HATCHBACK版。笔者推测，广汽本田型格e:HEV的价格也会与此高度相同，完全一致的可能性也极高。所以，这两款车到底该怎么选，您心里应该有杆秤了吧？