月销破万，明年超奥迪Q5！30.99万起的小鹏G9自信何来？

颠覆、定义、重塑，都是新汽车时代提及最多的词汇。

百年前，奔驰和福特颠覆了移动出行的方式，完成了人类从马车到汽车的转换。如今在电气化浪潮下，人类未来的出行景象也在被定义。

从近两年车企的发布会或宣传视频能看到，大家在疯狂输出关于未来出行的思考，汽车这个移动出行工具被畅想出无数种可能，只是这些想法多数还处于天马行空的阶段。

但就在昨晚上市的小鹏G9身上，我似乎看到了一些“未来照进现实”的苗头，小鹏G9做到了前所未有的快充速度和全智能出行体验，这也是大家期盼它到来的根本原因。即使在新势力三强中，它从最早亮相的旗舰 SUV变成最晚上市的车型。

从去年广州车展亮相，到昨天正式上市，小鹏G9让消费者等了300多天，期间网上甚至还流出小鹏G9的28万售价，所以当发布小鹏G9 30.99-46.99万元的售价时，我就预料到网上会有人认为小鹏G9卖贵了，甚至说小鹏凭什么卖到接近47万元。

事实真的是小鹏G9卖贵了吗？如果你尝试打开它的产品配置表，便不会这么说。你会发现小鹏G9是一款全面的产品。

首先是大家最关注的基本参数。尺寸方面，小鹏 G9 的长宽高为4891* 1937*1680mm，轴距为 2998mm；动力方面，最大功率 405kW、峰值扭矩 717N·m，可实现 3.9s 零百加速性能，相比竞品，小鹏 G9 在各个维度的数据都有不错的表现。

其次是硬件方面，小鹏G9使用了前双叉臂后五连杆的悬架结构，同时也是首个搭载双腔空气弹簧的国产车，这些都让G9的底盘上限获得很大提高。并且，小鹏G9身上还搭载了2颗激光雷达，双英伟达 Orin 芯片的总算力更是达到508TOPS，这些都是现阶段汽车圈发烧级别的硬件了。

最后就是小鹏这次新品上市为行业带来的惊喜了。

针对人们待在车上的时间越来越长的现象，G9则打造了行业首个 5D音乐座舱，音响由 28 扬声器组成，最大功率 2,250 W，并且还能与空调、香薰、座椅形成联动。

毕竟在真正的无人驾驶来临之前，驾驶员的所有精力势必还在驾驶上，而能够在开车的同时享受的只有声音，小鹏这次属于是领先进入智能座舱感官体验新时代了。

面对电动车用户最关心的续航焦虑问题，小鹏G9搭载国内首个量产的车端800V高压SiC平台，4C版本的车型峰值功率达430kW，配合小鹏S4超快充桩可实现充电5分钟，续航200km，从10%充到80%最快仅需15分钟。

标配的3C车型，从10%充到80%最快也仅需要20分钟。同时，小鹏G9还可以向下兼容第三方充电桩，而且充电效率明显优于400V平台的车型。

针对目前智能驾驶的单点进化，小鹏G9搭载的小鹏第二代智能辅助驾驶系统XNGP，已经可以实现各场景间的断点打通，简单讲就是，小鹏G9可以把VPA停车场记忆泊车、高速NGP、城市NGP串起来，实现全程由辅助驾驶覆盖并在中间自动衔接。

我始终相信，技术决定的是人们对品牌的认知，而产品本身才是消费的起点。

搭载NGP的小鹏P7本身就具有强大的产品力，如今P7无论从用户口碑还是终端市场的销量来看，都有资格成为Model 3的对手，甚至还有用户愿意花40多万去购买P7鹏翼性能版。

而这次小鹏G9在搭载超快充和全场景智能辅助驾驶系统的同时，还将自身打造成一款没有明显缺点的水桶车型，这远比同行的某些以务虚的高溢价进行收割，来得更踏实。

事实上，这次小鹏G9承担的是小鹏二次向上的愿景，从其价格也不难看出小鹏向上的野望。

不过，在这个价格区间，小鹏G9既要与蔚来ES7、理想L8展开贴身肉搏，还需要攻入传统豪华市场腹地，小鹏凭什么认为上述能成为动摇消费者的突破口呢？

在回答问题之前，我想问大家一个问题：30万级别的车型最大的卖点是什么？我想，这个预算的消费者应该都离不开品牌和用户体验。

那在新汽车时代，汽车产品被重新定义，品牌价值被清零，一台电动车究竟高端与否，一切只能用技术说话。

因此，我相信，即使小鹏G9卖到了30.99万元起，即使还有一点姗姗来迟，依旧会是即将到来的智能化下半场的高端智能电动车舞台的主角。

在8月10日接受预订的24小时内订单量就突破2.2万台就是最好的证明，我也期待小鹏G9能验证当天小鹏汽车CEO何小鹏的发言：G9明年会超过奥迪Q5的规模，达到月销连续1万台。