宁德时代的盛世危局
文 字 | 陈飞翔
设 计 | 小宇宙
监 制 | 陈梓萱
盛未极，已衰。
这是很多人没有预料到的现实。
2022年，资本与能源界的宠儿宁德时代在今年上半年的全球市场占有率已经达到34.8%，创历史新高，远超去年的28%，依旧牢牢占据着第一的位置。
在汽车产业盛行替代能源的变革过程中，宁德时代站在了时代的潮头。
这个被过度神化了的新能源企业，近来各种新闻不断，成为了多个行业关注的焦点。以如今宁德时代的地位，大有牵一发而动全身的气势。
宁德时代目前也正处于调整突破的关键时期。面对诸多争议，作为国内乃至世界的动力电池厂商领跑者，宁德时代正遭遇企业发展中的重要难关。
宁德时代，定位于全球领先的新能源创新科技公司，主要专注于新能源汽车动力电池系统、储能系统的研发、生产和销售。
作为连续五年进入福布斯中国创新力50强的企业，宁德时代用了十年时间站在行业领先位置。
宁德时代的历史，并不因时间短暂而乏善可陈。然而我们以宁德时代为镜，恰恰可以照射出这个时代的很多妖孽，如同群魔乱舞，如同浊浪滔天。
动力电池，是电动汽车产业的“心脏”，是完全不输于“智能化”和“整车装配”的新时代智能汽车的核心之一。在如今智能电动汽车流行的时代，作为储能装置的动力电池，在电动汽车的生产生活中的地位越来越重要，在电动汽车整车成本中，占比可高达30%-40%。
据统计，宁德时代2017年至2021年动力电池使用量连续五年排在全球第一；而在使用量占比为91.2%的全球前十动力企业中，宁德时代同样排在首位。此外，宁德时代在2021年全球储能电池产量市场占有率也排在第一位。
宁德时代异军突起的故事都要从曾毓群的二次创业开始说起。
2011年，曾毓群与黄世霖等人创立了宁德时代新能源科技有限公司，出任有限公司董事，并于2017年6月出任公司董事长。
“赌性坚强”四字挂在曾毓群的办公室里，宁德创办以来的风风浪浪也就恰逢一个“赌”字。
2011年，其实新能源汽车的趋势并不明显，也没有如现在一般火爆。
宁德时代正是在逆境中，在低调中启航。
凭借自己极有眼光的前瞻布局和自身过硬的技术底蕴，宁德时代快速抢占市场，逐渐成为全球最大的动力电池生产商，并给以宝马和大众全球供应商的姿态，高调进入汽车行业。自此，奔驰、长安、上汽、蔚来等国内外主流车企都进入了宁德时代的版图。
当然发展的如此迅速不会只靠个体的力量，最开始的发展肯定还是要依靠政策与机遇。所幸，宁德时代就是诞生在机遇之下。
当时国内想要加速推动新能源汽车产业发展，相关部委推出补贴电动车生产的政策，与此同时，汽车巨头宝马集团想在国内生产电动车，希望寻找一家本土的动力电池供货商。为了摆脱对电池大厂的依赖，宝马选择了宁德时代这个新手，一切就此开始。
虽然宁德时代前有新能源技术公司的支持，后有宝马团队提供的帮助，但就市场而言仍是初出茅庐，还不懂汽车动力电池的制作。冒险与收益并存，一场豪赌之下，宁德时代赢在了历史机遇。
宁德时代用时两年，达到宝马的严格要求，拥有了动力电池从研发到生产、测试的全流程能力技术，并通过宝马成功打进了全球汽车市场，开始为各大主流车企提供产品。
2015年，国家出台的动力电池行业规范文件，把本就炙手可热的宁德时代，再添了一阵东风。只有使用了这份“白名单”上企业生产的动力电池，才能拿到国家的新能源汽车的补贴。
宁德时代正处于名单中。
而当时动力电池生产的跨国巨头都被排除在外。有了政策的东风，宁德时代早已不是开始未经历风雨的孤零小船，乘风出航的航路也越来越远。经过几年的成长，宁德时代已经成长为了动力电池产业中的中流砥柱。
至此宁德时代开始了自己登高之路，在天时地利人和之下，在自身做大做强，同时在资本市场的推波助澜之下，逐渐成为全球动力电池行业的龙头老大。
宁德时代进入高速发展期初期，在整个行业中一直保持着相当强劲的竞争力，当越来越多的汽车企业把宁德时代当成合作伙伴之后，宁德时代，开始加速扩张，也在海外建立工厂业务辐射全球。
2022年8月18日，宁德时代牵手一汽解放共同成立合资公司———解放时代新能源科技有限公司，双方将斥资5亿元布局新能源后市场运营业务，全面开展车电分离服务、提供整车租赁及运力承载、提供二手车及电池回收等服务，共同打造立足石家庄、面向河北、辐射全国新能源商用车运营中心。
随后在8月22日，宁德时代方面也宣布了匈牙利工厂规划，这是宁德时代继德国工厂外的第二座欧洲工厂，建成后将成为欧洲最大的电池工厂，并预计该工厂2025年产能有望达1000GWh，成为全球首个TWh级别的电池工厂。
但是快速崛起的背后，自然少不了危机与挑战。
宁德时代的海外市场扩展并非一帆风顺。
在8月初有海外媒体称宁德时代将推迟发布有关北美工厂的公告，该厂耗资数十亿美元，原本计划为特斯拉、福特等车企提供电池，受制于各种方面的不利因素，直至今日也没有更确信的消息传出。
与主流车企合作之下，也有不少纠纷的存在。无论是宁德时代与中创新航的专利纠纷，还是与蜂巢能源的人事纷争，都没少给宁德时代带来困扰。而发迹于新能源汽车产业的宁德时代，对于汽车行业愈来愈浓的不以为然，也引发了宁德时代更多的外部危机。
宁德时代并不承认自己的汽车企业配套电池的供应商单一定位，他常常定位自己是提供能源解决方案的科技公司。虽然这只是一种自我战略定位的梳理，但这样的定位，是否能够获得更多人的认可，还没有定论。
不只一家国内大汽车企业集团的领导人公开质疑这个行业异化的时代，剑锋直指宁德时代。“动力电池成本已经占到新能源汽车的40%-50%，甚至60%，这不是一个良性的产业趋势。”
根据宁德时代公开的财报显示，宁德时代已经连续五年出现毛利润下滑；而近年来原材料价格疯狂上涨，也令各大动力电池厂商头疼不已，宁德时代身陷其中。今年第一季度宁德时代的毛利率甚至跌到了14.48%，低于2021年整年的26.3%，创下历史新低。
面对上游原材料价格上涨，以及其他电池厂商的加速追赶，整车厂对于采购价格的严格控制，宁德时代刚刚建立起的领先优势，正在遭遇来自外部环境以及内部反应速度偏慢的双重压力。
尽管宁德时代也在寻求着自己的突破，推出EVOGO换电服务，甚至于即将推出的M3P电池，但这些都并未充分缓解宁德时代所遭遇的危机。
目前，有权威数据显示，在国内动力电池装车量方面，宁德时代以46.79%的占比仍稳居第一。
山雨欲来。
产业格局的瞬息万变，正在对宁德时代提出新的挑战。当一众汽车企业不再单一依靠宁德时代，开始寻找二供、三供，甚至自己研发动力电池，当技术底蕴和文化底蕴都十分强大的汽车企业，在战略上重新审视电气化策略的实施，宁德时代的未来不会再一家独大。
在智能汽车全球化的这个时代背景下，宁德时代只能做出改变与突破，才能稳住自己所处的位置。
2022年8月，对于宁德时代来说注定是不平凡的一个月。
三则重大的人事变动都涉及高层，董事长曾毓群兼任总经理；周佳辞去总经理职务，成为公司副董事长；黄世霖出于个人事业考虑，申请辞去副董事长、董事、董事会战略委员会委员和副总经理职务。
高层人事大变动，究竟会给宁德时代带来多大的影响，这新闻背后的新闻，我们目前尚无法接近真相。
据公开的信息显示，黄世霖将会在“光储充检”新兴领域探索业务机会，未来可能会与宁德时代形成战略协同，共同推动新能源产业的发展。
而周佳作为公司新副董事长，将依靠其丰富的管理投资经验，主要负责公司战略、投资管理等方面业务，加强公司上游板块和创新领域的投资管理。
一直以来的宁德时代的执掌者曾毓群将继续站在奋斗第一线，统筹大局，抓好“业务”与“职能”，这个中国目前风头最劲的企业家，似乎总是极富危机感和使命感。他所要做的事，不仅是夯实宁德时代的领先身位，而且要有足够的能力，继续把眼光投向未来。
宁德时代初上市时，曾毓群曾说：“上市不是终点，而是公司发展的新起点。未来，宁德时代将坚持创新为主，建立供应链上下游协同的创新体系。”
人事的变动，或许就是宁德时代寻求改变的开始。
近期也有消息传出，宁德时代最大的客户特斯拉已经开始接洽中国的另一家企业，以期可以在动力电池采购方面降低成本。
计划赶不上变化，如何守住自己打下的江山，如何参破资本市场嗜血和獠牙背后的残酷，如何历尽苦难专注实业，都需要宁德时代和曾毓群坚定的决心与意志。
盛世之下，亦有隐忧。企业家的忧患意识，常常是蕴藏在骨子里的。
如果改变或者一成不变都会带来世事纷扰，可以预见，宁德时代正选择改变，寻找突破。
“这是一个最好的时代，这是一个最坏的时代。”狄更斯所言非虚，在这样一个时代里，会面临着无数机遇与挑战，我们无法预料宁德时代未来的走向，但是我们希望在这个新能源时代里，宁德时代这颗耀眼的中国明星企业不会陨落。
所遇风浪几何，前途艰险，我们并不知道。若有责任与担当，或许会少些困惑与焦虑。
在时代的浪潮里，没有哪一个企业可以行稳致远，乘风破浪。不确定性的未来，需要每一个人都认真应对，或许挺过了这个最陡的山梁，我们就可以看到那边的风景。
也许那一边，是另一道山梁，但我们希望，会有风景，