试驾凯迪拉克XT6 领略“真材实料”的美式豪华
文 字 | 蒋孟文
图 片 | 秦方辉
设 计 | 小宇宙
卖方市场的时代早已过去，回顾那些在国内因水土不服铩羽而归的海外车型，足以证明心向用户、适者生存已经成为国内汽车市场的通行准则。
近年来，凯迪拉克在出色的外观、丰富的配置和出众的驾控加持下，深受众多中国人的喜爱和追捧，成为有史以来在国内最成功的美系豪华品牌。
根据观察，在40-50万元的预算价位区间，想要购买豪华中大型SUV的中年消费者，很多都毫不犹豫地选择了凯迪拉克XT6。
响当当的品牌力和强大的气场固然是XT6吸引消费者的首要因素，但通过深入试驾体验，我们还挖掘出它许多意料之外的闪光点。而这些足以说明，XT6并非只是“油腻大叔”们盲目从众的标准答案，它更是一款内外兼修，具备全方位硬实力的诚意之作。
凯迪拉克骨子里就有一种敢为天下先的冲动，这也是对美式创新精神的诠释。在设计方面，XT6使用了凯迪拉克家族旗下最新的曲面美学语言、富有钻石切割雕塑感的车身线条等经典元素，其灵感来自于ESCALA概念车，赋予了XT6与众不同的现代都市美感。
车身侧面，XT6的长宽高分别为5056/1964/1780毫米，轴距为2863毫米，侧面看起来整车造型又高又长。而靠突出轮拱来彰显力量感的手法早就过时了，XT6的设计师选择在发动机罩两侧和后翼子板上做文章。
发动机罩两侧向上隆起，后翼子板向外突出，仿佛猛兽四肢附近发达的肌肉群，蜂腰状的车身和侧面一条颇具雕塑感的棱线也起到了画龙点睛的作用。
尾部，上窄下宽的视觉效果使整车姿态更为扎实，后雨刷隐藏在扰流板下方，扰流板中间还有一个后置摄像头用于流媒体后视镜。车灯为经典的直列式飞翼尾灯，车尾底部能看到排气采用双边共两出的真排气布局，再次凸显豪华旗舰的气场。
轮辋部分，XT6选用双六辐式轮辋，与之搭配的是235/55 R20的轮胎，品牌型号为米其林PRIMACY SUV系列，具备良好的湿地稳定性、更短的刹车距离和静谧性，另外，侧裙位置有一条镀铬装饰的饰条，还印有XT6的字样，让侧面的精致豪华感得到了提升。
坐入车内，三幅式多功能方向盘大小和握感都比较合适，皮质也十分细腻舒适，另外方向盘具备4向电动调节、加热和记忆功能。方向盘三九点的按键设计合理，操作方便易上手。
仪表位置，试驾车采用传统机械仪表和液晶仪表相结合的方式，双圆形仪表比较常规但显示效果清晰，中间位置液晶显示，像地图、夜视系统以及常规功能显示都比较齐全。
8英寸中控大屏内置了全新一代凯迪拉克移动互联体验CUE，新增百度智能语音互联交互系统，在车里，各项驾控指令、生活服务尽可直接说。
屏幕还内置了像百度地图、音悦听、喜马拉雅等等功能，支持苹果CarPlay与百度CarLife手机映射，所以日常对于导航地图、听音乐等基础功能的使用都比较便捷。
不仅如此，其还对一些常用功能单独设置，例如屏幕下方的静音键，NFC感应开关以及回归主菜单等。空调控制区域采用了实体按键与触控按键结合的操作方式，能看到前排座椅加热和通风功能，空调也是分区单独控制，满足主副驾驶不同的需求。
座椅以及空间层面，XT6的表现也比较不错。试驾车为2+2+2的三排6座布局，前中后三排座椅均为真皮材质包覆。第一排座椅坐垫柔软，加热、通风、靠背腰托调节十分丰富。
第二排座椅坐垫也比较柔软，前后可调范围大，靠背角度也可调，能获得一个非常不错的坐姿，长途乘坐十分惬意，不过座椅调节需要手动操作。第三排座椅真皮包覆材质细腻，腿部空间充足，能够满足日常短途出行的需求。
动力方面，XT6搭载的是一台2.0T涡轮增压发动机，匹配9速手自一体变速器，此外2.0T发动机具备可变气门管理技术，使发动机在“四缸高性能模式”“四缸经济模式”“两缸超经济模式”之间平滑切换。
整套系统的最大功率为174千瓦，最大扭矩为350牛米，官方零百公里每小时加速时间为8.8秒。试驾车还具备前置四驱系统，在0-100%的范围内，动态分配左右轮间的扭矩，提升了驾驶的灵活性和稳定性。
从整个动力总成来说，2.0T+48V+9AT，带四驱和悬架调节，算得上是一个比较高级的配置，那实际驾驶起来的感觉也是得心应手。
主要原因首先是视野好，座椅可调空间大，十分方便找到一个好的座椅视野，再加上左右两侧后视镜较大，不会造成很紧张压抑的驾驶氛围，其次是方向盘反馈给驾驶员的感觉并不沉重，中低速行驶转向合适，上手没有压力。
且由于有了48V轻混的加持，让车辆在起步低速阶段的动力响应变得更加轻快。在高速行驶时，车辆非常愿意保持在一个较高的挡位从而获得更加经济的动力输出，并且还会根据时机触发四缸和两缸做功。
而2022款凯迪拉克XT6搭载的蜂鸟底盘科技，能够从容应对各种复杂路况，带来平顺、舒适的驾乘体验。以飞行技巧高超的蜂鸟命名，展现了凯迪拉克对超强底盘科技的自信和底气。
在颠簸崎岖的路上驾驶一台XT6，是十分能刺激肾上腺素的一件事。前麦弗逊后五连杆悬架让XT6在弯中显得游刃有余，加上RTD蜂鸟底盘以每秒500次的高频扫描路面并调整阻尼，舒适操控兼顾。
可以说，蜂鸟悬挂的控制应力范围很大，并可实现对阻尼力瞬间精确控制。与传统的汽车减震器相比，其运动部件大为减少，几乎无碰撞，故噪声也更低。
凯迪拉克的蜂鸟悬挂每秒可以扫描路面500次，而蜂鸟四驱每秒也可以响应上百次。Twin-Clutch电控系统取代传统机械结构，能够更精确、高效的控制动力。
实时实现0-100%的前后轮扭矩分配，平稳地承载着车辆通过各种复杂路况与多变天气，翻山越岭，无惧任何艰难险阻，主动提升操控性、稳定性与舒适性。不夸张地讲，如果不看车标，只论驾驶感受而言，真的不会以为它是一款美式豪华SUV。
结语
对于中大型级别的SUV来说，很多设计、做工、配置的水准基本都维持在相对均衡的状态，过分深究对比意义不大。
对于这个层面的消费者，需要的已不仅是单纯的物质享受，而是要有更高层次的用车体验和精神追求。因此，该级别车型更多是在整体格调氛围及突破性功能上比拼竞争。
从最基本的空间感、档次感，到更高级的氛围营造，再到对该级别本就“奢侈”的驾控乐趣、燃油经济性等，凯迪拉克XT6都能做到均衡兼顾，在动态和静态的情况下很好地显示出自己独特的魅力。
总的来说，错位竞争的凯迪拉克XT6确实是一款性价比出众的产品，能成为国内消费者的“心头好”想必也在情理之中。