2022年上半年产销、盈利逆势双增，广汽凭什么？

顺势而为，广汽就是踩对了节奏的那一个。

2022年的“上半场”，依然多事之秋，但在疫情反复、供应短缺、市场下行之下，广汽集团却做到了产销、营收、盈利不降反升。

产销、盈利双红

数据不会骗人，2022年上半年中国汽车行业依旧形势严峻。根据中国汽车工业协会（下称中汽协）数据，2022年1-6月，中国市场汽车产销成绩分别为1211.7万辆和1205.7万辆，同比下降3.7%和6.6%。

市场疲软，汽车制造业的财务表现也受到波及。根据中汽协数据，2022年1-6月，汽车制造业完成营业收入40892.8亿元，同比下降4.2%。利润下滑则更为严重，2022年1-6月，汽车制造业实现利润2129亿元，同比下降25.5%、

错综复杂的大环境下，广汽集团却在2022年1-6月走出了一条与市场大盘相左的产销、盈利财报曲线。

根据广汽集团发布的2022年半年度报告，报告期内广汽集团实现汽车产销115.17万辆和114.99万辆，同比分别增长15%和12%，实现逆市场大盘式增长。

凭借114.99万辆的成绩，广汽集团也跃升至2022年上半年国内车企销量榜第四名，市占率进一步提升至9.54%，其中乘用车市占率达到11.10%。

销量喜人，财务数据也水涨船高。2022年上半年广汽集团汇总口径总营收约2,427.82亿元，同比增长18.85%，合并口径总营收约486.89亿元，同比增长40.83%。

利润方面，2022年上半年广汽集团归母净利润达到57.71亿元，同比增长32.61%，归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润56.40亿元，同比增加39.46%。

而跑赢市场大盘，产销、盈利双红，自主起势为广汽集团带来重要增量。

自主双星耀眼

自2020年广汽十四五规划后，埃安正式独立运营，与传祺组成广汽自主品牌“双子星”，加速发展。

双子星中，广汽埃安踩上新能源大势，乘风而起。2022年上半年，广汽埃安销量超过10万辆，同比增长133.9%，跻身新能源销量榜前五。

持续利好是，中国新能源产业蓬勃发展之势不减。根据乘联会数据，2022年7月和8月中国市场新能源渗透率分别达到26.7%和28.3%的新高位，如果能保证新品的产品力和市场投放节奏，埃安有望进一步收割新能源产业红利。

不过需要注意的是，埃安的主力车型AION S和AION Y虽然稳居纯电细分市场头部阵营，但其to B属性还是鲜明了些，未来在销量基盘扩容和品牌向上方面可能会遇到挑战。

双子星中的老大哥传祺也在上半年完成了16.94万辆和17.26万辆的产销成绩，同比分别增长20.57%和14.13%。

和埃安情况相似，传祺也赶上了自主起势的好时候。根据中汽协数据，自主品牌乘用车市场占有率在不断提升，2022年1-6月，自主品牌乘用车共销售489.1万辆，同比增长16.5%，占乘用车销售总量的47.2%，同比上涨5.3%。

自主起势也体现在“走出去”上，中国汽车出海，前有上汽名爵这样的早起鸟，近则有比亚迪、蔚来这类新能源新贵。滚滚大势下，广汽集团也布局海外，在26个国家和地区的市场构建起销售网络和服务体系，有望成为其自主品牌增长的新良田。

混动也可能是广汽自主品牌的增长新助力，成都车展上，广汽传祺携影酷、影豹、新一代M8、新GS8双擎四车组成钜浪混动战队参展，宣告广汽传祺投身时下火热的混动战场。

 “两田”仍是基盘

日系合资仍是当下广汽集团的销量基盘所在，但“两田”情况并不相同。

广汽丰田是集团当之无愧的“一哥”，上半年销量突破50万辆，同比增长近20%，在国内乘用车市场占有率提升至近5%，创历史新高。

经济吃紧，丰田吃香，这条车界定律再次应验。不过在更深层次，我们应该看到2019年丰田对华销售战略大调整下，中国市场地位在丰田内部极速提升，更“Agressive”的战略下，丰田在华产品投放明显加速。广汽丰田现今的红利，离不开广汽和丰田近年来持续在中国市场的合作深耕。

广汽本田则是终于开始逆转“颓势”，在上半年销量不足36万辆，出现同比下滑的情况下，6月销量74,020辆，环比增长57.1%，释放出复苏迹象，供应链危机似乎已得到有效解决。

节能混动领域，广汽两田依然拥有强大的市场号召力，丰田手握THS大法，本田出牌i-MMD，两者各有多长，任君自选。

反应在市场表现上，1-6月广汽丰田节能混动汽车销量达15.16万辆，同比增长121.78%；即使受疫情袭扰影响较大，但广汽本田节能混动汽车销售也达5.65万辆，同比增长3.87%。

另一方面，广丰、广本也在加速布局纯电动车产业。广汽丰田新能源车产能扩建项目二期（20万辆/年产能）已于2022年6月建成投产，助力广汽丰田达成百万产能；广汽本田新能源车产能扩大建设（年产12万辆）项目已于5月开工。

科技储备、供应链整合

研发决定未来，2022年上半年，广汽集团共新增专利申请564件，其中发明专利262件，累计专利申请超11000件，其中发明专利超4200件。

这些技术专利，涵盖新能源汽车电池领域，包括“基于微晶技术的新一代超能铁锂电池技术”；混动领域，如钜浪混动模块化架构相关技术，包括钜浪-氢混动系统；以及智能化领域，如对应智能座舱的ADiGO SPACE和对应智能驾驶的ADiGO PILOT系统。

与之对应，广汽也在扩充研发队伍规模，尤其是关乎汽车未来的软件。广汽目前已招聘2000名软件工程师队伍，着力加强在软件集成和信息技术领域的研发。而广汽集团董事长曾庆洪表示，广汽集团还会进一步加强在技术上的研发规划和投入。

上半年产销优异，供应链和生产运营的稳定也功不可没。根据广汽官方，通过保障供应链稳定和生产经营平稳，上半年广汽集团共挽回产量损失超25万辆，挽回工业总产值300多亿元。

危机引发思考，着眼未来，推进芯片国产化替代、零部件B点开发、零部件本地化配套势在必行，广汽宣布会积极谋划推动省市供应链中长期建设规划和重点供应商招商引资。

在发挥自身体量和资源优势方面，广汽集团会通过股权投融资平台的纽带作用，完成对粤芯半导体追加投资，并发起设立15亿元新能源产业投资基金，以补强集团的供应链技术短板。

而在能源生态布局方面，广汽能源科技有限公司已经成立，未来会围绕充换储能源补给网络和电池循环利用投资50亿元。并且，广汽埃安的换电车型会在2023年将正式推出。同时，广汽计划在2022年完成200座充电站建设，覆盖28个城市。

综上，内外烦扰下，广汽无疑在上半年交出了一份令人瞩目的成绩单，也为其实现全年243万辆的销售目标注入信心，同时不忘在技术研发和供应链整合上加码，为可持续发展打下地桩。转眼下半年，随着十余款新车型的投放，我们可以期待下广汽会交出怎样的全年成绩单，以及未来的科技兑现。

本文作者为踢车帮 孙小树