MPV高端化了，合资车的好日子却到头了？这次不怪电动车

伴随电气化趋势的冲击，作为国内车市支柱的轿车与SUV板块，都产生了松动。如果说轿车领域，特斯拉Model 3、比亚迪汉等车型，还只是扮演了搅动市场的角色。那么在SUV领域，特斯拉Model Y与比亚迪宋PLUS等车型，俨然已经是销量榜单上的领跑者。不过还有一个汽车板块，虽然注定也要迎来电气化的洗礼，但是在这之前，似乎就已经暗流涌动，准备迎来一场大变局，那就是国内的MPV市场。

中国的MPV从“面包车”开始

MPV即multi Purpose Vehicles的缩写，意为多用途车。而在中国市场，我们一开始就将这种“多用途”演绎得比较纯粹。因为在国内看到最多的MPV，其实就是所谓的“面包车”。从上世纪八九十年代开始，伴随一众从日本过来的汽车产品，面包车也顺利登陆中国市场。与那些更显豪华的老家兄弟相比，面包车从一开始就带有极强的商业属性。在那个人员以及货物流通需求井喷的时代，这种小型厢式客车扮演了催化剂和润滑剂的作用，创造了无数造富故事。

但是这种独有的中国MPV文化，其实与MPV的功能起源有着严重的割裂。作为源于旅行轿车的衍化车型，MPV从一开始瞄准的就是家庭消费市场。一般MPV都会以轿车结构为基础，延续轿车的驾驶感与舒适性的基础上，带来更为灵活充裕的空间体验。当然，也有一部分MPV后来衍化为专业公务、商务用途。这方面国内早期倒是有部分接轨，最具有代表性的当然就是别克GL8。

销量下滑的MPV，被中国消费者抛弃？

不过，不仅在用车文化上具有很强的个性，中国市场的MPV销量走势，似乎也很“个性”。在2016年以同比增长超20%，创下近250万辆的销量高峰之后，MPV在国内就突然转入下行通道。如果说MPV下行的趋势勉强还能与国内乘用车进入阶段性存量市场的节奏相匹配，那么下行的速度显然就不是大盘能够解释的了。截至去年（2021年），国内MPV汽车年销量还不足110万辆，几乎与2020年持平，而相比2016年，都不仅仅是“腰斩”的水平了。

在国内乘用车集体向好发展的情况下，逐渐走低的MPV市场，还值得众多大佬们下场入局吗？答案是值得，而且相当值得。回应文章最开始聊到的，国内MPV格局无论是否有电气化的冲击，都在经历大幅度的市场冲击。

冲击的方向有两个，首先就是高端化。虽然2016年MPV在销量上获得了不错的成绩和市场占有率，但在MPV内部，仍然是传统印象中的“面包车”占据绝对主力的地位。比如仅仅五菱宏光这一款车 ，就占到了当年MPV总销量的五分之一还要多。而大家最熟悉的高端MPV代表别克GL8，当年的销量还不到8万辆。但是在2021年，五菱宏光的销量还不足2016年的40%，就算同比2020年，也下滑了超过10%。而别克GL8去年的销量相比2016年已经基本翻倍。

另一个冲击就是MPV的乘用化，这点也算是与MPV的世界形象开始接轨。相比2016年MPV销量榜单最大的差异，除了销量数字，还有就是车型。排行前列的产品，除了五菱宏光、别克GL8等熟面孔之外。传祺M8、传祺M6、本田艾力绅、本田奥德赛、大通G50、大众威然，以及五菱凯捷等等，无一不是瞄准C端用户而来。特别是五菱凯捷的推出，本身就是五菱汽车对于捕捉MPV市场向家用需求变化后的转型体现。

而且乘用化与高端化也可以说是二位一体的，毕竟除了中高端商务需求之外，能够支撑中高端价位MPV增量的，只有更为广阔的家用需求。从2021年的销量数据来看，别克GL8能在稳住基本盘的情况下微增，而传祺M8同比几乎翻倍，本田艾力绅、传祺M6、大众威然等等，也基本实现了20%左右的高增速。相比之下，五菱汽车、东风风行、长安商用旗下的低端MPV产品都在快速萎缩。由于产品单价的差异，也造成了从大盘上来看，MPV总销量在萎缩的错觉。

价格上去了，消费者的需求自然也上去了

但在进入2022年之后，这种体量上的萎缩似乎也要彻底扭转了。虽然因为众所周知的原因，1-8月份国内MPV的总销量是同比下滑的，但是进入下半年之后，MPV也与其它板块一样迎来了快速复苏。8月份，国内MPV销量达到约8.6万辆，同比增长超11%。

消费需求的高速释放，也为新时代下的MPV市场带来了另外两大特点。首先是消费者的品牌意识相对比较薄弱。由于在传统国内MPV格局中，诸如别克GL8，又或者在进口积累了一定口碑，之后再国产的丰田赛那SIENNA等车型之外。中高端MPV的老资历本身就并不多。与轿车、SUV板块动辄来聊数十年沉淀、数百万用户的故事相比，MPV显然“贫瘠”的多。于是在选择MPV的时候，产品力的权重会显得更高。这也是传祺M8、传祺M6等车型能够迅速在MPV市场站稳脚跟的原因之一。

由此也引出第二大特点，就是对产品力的苛刻。对于一台中高端MPV而言，空间这一中国消费者始终坚持的核心产品点似乎失去了纠结的悬念。但是在其它板块，则让众多入局MPV的厂商挠头了起来，其中主要集中在设计质感和动态表现上。

毕竟国内MPV的设计长久以来都保持着浓厚的商务气息，即使是拥有不错的档次感，也与绝大多数家用需求显得格格不入。简单来说，消费者买台MPV回家，很容易被误认为是开着公司的车回去了。这点从去年推出的丰田赛那SIENNA，还有即将推出新款的传祺M8，以及刚下线的别克世纪CENTURY都可以看出端倪。这几款车从设计上都更为激进，同时内饰部分也更接近于乘用车的豪华路线，并尽可能带来更丰富的驾驶辅助、智能科技等家用消费者喜闻乐见的功能升级。

而在动态表现部分，MPV的舒适性当然不容易被质疑，但随之而来的是驾驶体验上，传统的MPV总是给人愿意坐，不愿意开的印象。在这方面首先要解决的就是“动力焦虑”，还是以刚才聊的三款车为例，赛那SIENNA采用的丰田混动技术，通过电驱动的参与，直接提升了低速状态下的动力响应，同时兼顾油耗。传祺M8的2.0T动力则是能达到252Ps马力，即将推出的新款车型更在2.0T的基础上配备了混动系统。别克世纪CENTURY预计将延续那台经典的2.0T动力，配合48V轻混系统，解决消费者对于油耗、动力响应等方面的需求。除此之外，新推出的高端化、乘用化的MPV车型，在驾驶感受上也更贴近轿车的水平。比如在底盘调校上更具有韧性，方向指向性方面更为精准、轻松等等。

从以上的分析也可以看出，MPV的市场格局无论在销量数据上，还是销量组成上，都发生了翻天覆地的变化。这种变化的尺度，甚至要比隔壁受到新能源冲击的轿车与SUV领域还要彻底。但是属于MPV领域的新能源转型也会发生，或者也可以说正在发生。

原因正好就是前面所分析的那样，对于新能源车型而言，在MPV领域，它们更加没有产品口碑积累的束缚，设计上更为灵活激进，科技智能方面潜力更大，动态调校部分更能接近乘用车水平，至于控噪水平就更是天然优势。甚至新能源MPV的产品结构对于消费者而言更为简单，所以日常养护方面更适合家用场景。无论如何，未来的MPV都让我们更为期待了。