9月7日，蔚来公布了今年二季度的成绩单，在销量方面，自然是可喜可贺，蔚来二季度的交付量达到了25059辆，同比上涨14.4%；在营收方面的表现也不错，单季度收入高达102.92亿元，营收突破百亿大关，同比上涨21.8%，不过虽然营收如此可观，但是蔚来的真实情况却没有看起来这么好了；在亏损方面，蔚来不仅没有减少，反而是随着营收的增加而增加，二季度净亏损为27.58亿元，同比、环比分别大涨369.6%、54.7%，毛利率仅为13.0%，低于去年同期的18.6%以及今年一季度的14.6%相比都要低很多。简单计算一下就可以发现，相当于在第二季度蔚来卖一辆车要亏10万，这样看来，之前理想的卖一台亏2.3万以及小鹏的卖一台亏6万，在蔚来面前那就是小巫见大巫了。
很多人认为蔚来亏损上涨的原因是造车的成本压力上涨，虽然这其中肯定有这个因素存在，不过单单因为这个因素就说卖一辆亏十万还是有些太夸张了，因为蔚来除了在造车方面要下成本外，在科研研发投入，扩充产能以及建造换电站等方面的资金也是一笔不小的支出，就比如说今年二季度蔚来的研发支出为21.5亿元，蔚来现在也在积极推广换电技术。更重要的是，为了缓解成本压力，此前蔚来已经对旗下的车型进行过涨价：5月10日起，蔚来ES8、ES6和EC6各版本车型售价都上调了一万元。不过调整后的产品大多都从第三季度才能开启交付，所以预计蔚来汽车今年第三季度的毛利率较二季度会有所上升，所以其实蔚来汽车也没有大家想象得那么惨。造车毕竟不是做慈善，如果只是亏损没有进步或者看不到希望，那么现在市面上应该看不到造车新势力的存在了。
除了造车外，蔚来对造手机也产生了很浓厚的兴趣，李斌曾表示蔚来造手机不从商业成功的角度去思考，而是一种未雨绸缪的企业经营决策，虽然外界对蔚来造手机的看法各有其说，不过现下李斌造手机的决心似乎很强。
且对于造车新势力来说，亏钱一定是必然的，要想赚钱那就一定要先赔钱。且从蔚来的布局来说，无论是汽车还是其他方面，都是不亏的。且从今年第三季度开始，蔚来将进一步扩大在欧洲市场的布局，目前蔚来ET7已经面向包括德国、荷兰、瑞典等国家开放预定并交付用户。另外，蔚来在匈牙利投资建设的蔚来能源欧洲工厂将于9月投入运营，所以在蔚来第三季度的财报上，应该能看到点不一样的东西了。