蔚来卖一辆车亏十万？别被骗了，车企不是慈善家

自进入2022年，受动力电池、全产业链原料价格上涨，以及疫情反复等众多因素的影响，许多车企，尤其是新能源车企的生产等成本都在不断攀升，也正因如此，有许多车企频频传出“卖一台车亏XX万”之类的消息。

这不，近日“蔚来卖一台车亏十万”的消息又登上了某博的热搜，一时间引发了广泛的讨论，但在小编看来，造车不是做慈善，并且介于蔚小理等造车新势力在营销方面的套路，这次登上热搜多少有点“造势”的嫌疑。

首先在此次的热搜中，有人表示，由于动力电池价格的不断上涨，导致本就利润微薄的蔚来陷入了卖一台车亏十万的尴尬境地，并且如今是卖一台亏一台，卖的越多亏得越多。对此，我想说，虽然如今动力电池的价格确实水涨船高，但也就占到整车生产成本的40%-60%，这样的成本占比在一定程度上确实会冲击到单车的利润率，但还不至于让企业卖一台亏一台。

除此之外，如今的新能源车型，尤其是新势力们动辄30万起跳的售价本身就存在价格虚高的问题。如若单车售价如此之高还未能盈利，那又怎么会有那么多的品牌趋之若鹜，甚至选择跨界造车呢？

只能说卖车，一定是赚钱的，没有卖一台亏一台这种说法。但是说起造车，并且是一个新生品牌造车，与大部分的投资一样，在前期必定是一件“烧钱”的事，不仅设备的采购、工厂的建设需要花钱，包括前期的营销造势、销售渠道的推广都需要投入大量的资金，因此在品牌发展的初期阶段，企业亏损是不可避免的。不过从严格意义上来说，前期的投入并不能算亏钱，只是在财政之上显示出来的赤字会让人以为企业卖得好还在亏钱。况且蔚来如今也已经度过了这一阶段，进入了品牌发展的第二阶段。

众所周知，虽然新能源车在国内已经高速发展了数年，但除去一二线城市以外，许多地区的新能源基础设施（充电桩、换电站等）建设仍不完善，甚至可以说几乎没有，而度过了品牌第一阶段的蔚来等品牌，现在在做的就是不断完善各个地区的新能源基础设施建设，并且这方面的开销不比造车低。

况且除去基建问题，蔚来作为一家车企，还需要在科研方面投入资金，在扩充产能方面投入资金，如此往复，卖车所赚的钱自然不足以支撑这些支出，所谓的亏钱大概率也是源自于此，这里简单讲一个公式吧，好比如说蔚来卖一辆车赚10万，可同时为了造充电桩、换电站投入了20万，这一来一回外界在解读时，不就等于“卖一辆车亏10万”了吗？所以大家千万别被文字游戏给搞迷糊了。

写在最后

诸如上面提到的基建投入、研发投入之类的成本无疑是巨大的，其数额大概率已经远超蔚来卖车所获得的利润，然而这方面的投资也属于是战略投资的一部分，为的是让企业的根基能够更牢固，在未来能够走得更远。

而以蔚来等车企为首的新势力，善于造势营销，因此它们常常向外界表示自家企业在不断亏钱，实际上它们大概率是将基建、研发等投入所耗费的资金平摊到了卖车之上。况且如今这类车企大部分都已经在资本市场上市，获得了大量的融资，亏损也基本是由投资者来承担，只能说花别人的钱，自己卖惨，这些新势力在营销方面（卖惨）上还真是有一手。