「浓缩版」奔驰EQS？50多万的国产EQE值得买吗？

8月24日，梅赛德斯-EQ品牌首款基于EVA纯电平台正向研发的国产车型EQE正式上市了，新车共有三个版本，售价区间为52.8万至58.5万元。

在全新EQE还处于“孵化”阶段的时候，我们就通过工信部申报图等各种渠道看到了它“出生”之后的样子，大家都认为这将是一款“浓缩版”的EQS，无论气质、长相都是。

最近我们有机会从静态和动态体验了一下这款全新的纯电轿车。它给我的感觉是，如果你真的对“EQ”系列的轿车感兴趣，但又觉得自己Hold不住尺寸不小的EQS，到还真不如去体验和考虑一下这款全新EQE。

■ 开起来更有驾驶乐趣

在这次试驾体验全新EQE之前，我恰好也曾试驾过EQS的，我认为这两款车型的最大差异在于行驶质感上，毕竟它们在尺寸级别、动力参数等方面都有所差别。因此我们就从EQE开起来之后会是什么样子，来为大家分享这款新车的体验感受。

目前EQE这三个版本在动力参数上是一致的，均搭载了最大功率215kW，峰值扭矩556Nm的后置单电机，0-100km/h加速时间6.7s，同时匹配96.1kWh电池组，不过它们的续航里程却不尽相同，其中“350先锋版”的续航里程可以达到752km，而“豪华版”和“先型特别版”的续航能力都是717km。

我们这次试驾的是带有“Edition One”铭牌的全新EQE“先型特别版”，它一共可以有四种驾驶模式供我们选择，分别是经济（E）模式、舒适（C）模式、运动（S）模式以及个性化（I*）模式。这些模式在开起来之后的主要差异是加速和制动踏板的灵敏度、能量回收的力度，还有悬架方面也有细微的变化。

这次试驾的大部分时间里，我们都采用了舒适模式驾驶车辆，在这个模式下全新EQE并不像是一款“生猛”的纯电车型，反倒是更像一款传统的燃油车，最明显就是加速踏板会很有节制地对我的“深踩”进行响应，急加速的初段并不会让车辆“抬头”，而中后段则给人一种浑厚的力道在“推动”车辆前行的感觉，让我们既能感觉到速度的提升，同时也对车辆的控制很有信心，这将对那些“油变电”的消费者很友好。

有了舒适模式作为参考，全新EQE的经济模式和运动模式呈现出两种“极端”，前者对延长续航无所不用其极，比如加大能量回收力度，相应地减慢加速响应；而后者则让你可以随时有条件“刺激一把”，速度随叫随到。

而在悬架方面，全新EQE在不同模式下的变化我觉得不是很明显。而在我们使用更多的舒适模式下，这辆车总是能让我对当前的路面有清晰的认识。比如当我们经过沟沟坎坎或是井盖的时候，全新EQE的悬架虽然能够很好地控制弹跳，但同时也有种很强硬的感觉。

由此我觉得全新EQE的底盘调校更偏向运动一些，这对于驾驶者来说可能会更有驾驶乐趣，但对于后排乘客或许会有些许的困扰。

不过全新EQE具备的后轮主动转向系统绝对好评，它让这款车与EQS一样，可以“飘着”入弯、出弯，再加上车身四轮四角和较短的前后悬设计，都让全新EQE拥有高超的“滑步”能力。

但有一点我觉得很奇怪，那就是全新EQE在运动模式下，却没有让我获得更有信心的操控体验，最明显的就是当车辆进行盘桥或大曲率转向时，竟然会有些“推头”，而且总感觉车身要甩出去了，以至于我需要像开高速赛车那样去使劲克服离心力。

这种现象反而在舒适模式上得到了很好地解决，在相同弯道和速度时，全新EQE的舒适模式反而有更好的转向循迹性，在攻弯的时候可以更有信心，同时还不用费力气“脖子右拧”。所以如果你要想驾驶全新EQE去跑山，建议使用舒适模式更佳。

小结一下，在经过将近一天的体验之后，我认为全新EQE在具备了纯电车型静谧性，以及比EQS更灵巧的基础上，通过“个性鲜明”的四种驾驶模式为不同的用车场景和用车人提供优质的驾乘体验。不过在底盘部分，我对全新EQE这种比较偏向运动的质感有些担心。

■ 由内到外的“浓缩”

接下来我们聊聊全新EQE的外观内饰。首先在造型设计部分，这款新车由内到外，都透着EQS的味道。最明显的比如这个家族式前脸布局、风阻仅有0.22Cd的弓形车身以及犹如螺旋彩带一般的尾灯。当然两款车型的外观肯定不能完全一样，最明显的是轮毂造型，此外全新EQE并没有车头的贯穿灯带，下包围造型也有细微差异。

不过我在这辆全新EQE身上也发现了一些小问题，首先就是这个隐藏式车门把手，要想让它弹出来，需要在把手上从左向右滑动一下，这可能会让很多习惯了按一下就弹出来的朋友需要有个适应的过程。此外不知道是因为试驾车本身使用频率过高，还是车辆生产制造环节的问题，它的车门把手的伸缩以及开关车门的质感都有点粗糙和单薄。

另外就是全新EQE的后风挡车窗，它虽然从外面看起来没啥问题，做工装配品质也很好，能够延续弓形车身那种流线型和圆融的风格。但你一坐进车内，并且在驾驶过程中希望从车内后视镜观察后方情况时，恐怕就得吐槽一下这个车窗有点狭小，再加上后排座椅的两个大头枕阻挡视线。

在内饰部分，如果你此前看过或使用过EQS的车内功能，就会发现全新EQE的座舱空间是那样的熟悉。虽然后者的中控数字大屏并非有1.4m宽，但仍然配备了有“零层级页面”效果的MBUX智能人机交互系统，无论是车辆设置、影音娱乐还是地图导航，显示得都很清楚，哪怕是强烈光照下，它恰到好处的倾斜面也能不受阳光影响。

另外全新EQE在氛围灯、车内饰板、座椅、扶手箱的做工用料上均与EQS保持一样的品质。这里特别要表扬它的后排座椅，尤其是头枕部分，它能够在车辆加速时主动“接住”乘客的脑袋，而不是在我们后仰之后被动地撞上它。这对于很多不习惯纯电车型灵敏加速，或是有晕车反应的乘客来说绝对是福音。

不过我对全新EQE的车内空间还有一个“小槽点”，那就是这个后排中央扶手，当它的杯架伸出来的时候，会对身高腿长或者比较壮硕的乘客不适。

因为他们在放松的坐在全新EQE后排时，腿肯定会自然而然地向座椅中间和车门伸展，也就会靠在这个杯架边上。但这里我觉得有点硌，有时候还有点疼。

■ 邦点评

经过这次试驾体验，我认为全新EQE作为梅赛德斯-奔驰“EQ”系列的第二款纯电轿车，虽然在个别设定上还有提升的空间，但综合素质还是很不错的，尤其驾驶乐趣上能给高分，也能够看出这个百年豪华品牌的匠心和品质都延续到了这款纯电车型上。

不过即便如此，全新EQE在市场上仍然充满挑战。因为很多品牌，特别是中国品牌都将中大型纯电豪华轿车当作品牌向上的标志，进而涌入了不少玩家，像比亚迪的汉EV、蔚来的ET7、极氪的ZEEKR001等，所以这个细分市场的竞争会越来越激烈。此外全新EQE的售价相对比较高，能否让消费者在对比之后仍然愿意为它“买单”，是厂商需要攻克的难题。