美国新规，有望降低夜间事故发生率？对我们有什么启示

由于夜间行车光线不好，因此驾驶员对交通环境的判断力会急剧下降，而人类大多习惯于夜间睡眠的生理特点，导致夜间行车时，注意力及精神状态远不及白天。据国际照明委员会(CIE)的调查显示：夜间发生交通事故的概率是白天的三倍以上。

当然，除了光线不足和驾驶人判断力下滑等因素外，其实道路标线的清晰与否，也极大地影响了夜间行车的安全。相信大家肯定都有过这样的经历，在夜间驾驶时，会因为道路的标线不够清晰而偏离车道，甚至出现一些危险的情况。

表面来看，这是由于车灯或路灯的光线太暗所致，事实上这与道路标线的逆反射率有关。

咱们平常所看到的道路标线，是由油漆和玻璃珠组成，油漆多由热塑性丙烯酸树脂与颜料、填料、助剂、溶剂调和而成，其作用是帮助涂料与水泥或沥青路面结合，起附着、增色、粘连、保护等作用，而细小的玻璃珠则是起反光的作用。

当道路承受巨大的交通压力时，汽车轮胎会反复碾压标线，加之风吹日晒等外界因素的影响，标线漆面会逐渐磨损，玻璃珠会随之脱落消耗，其标线的可见度，也会越来越差，最终难以为驾驶员提供可靠的道路指引。

前段时间，美国推出了一项名为《街道和公路统一交通控制设备手册》的新规，首次为车道标线的逆反射率设定了下限，即在黑暗和干燥的环境下，道路标线所能反射给司机光度值的最低标准。

具体来说，当车道限速为56km~112（km/小时）时，车道标线的反射光照强度必须达到每平方米50毫坎德拉的水平，而当道路限速高于112km/限速时，这一标准将翻倍，而用更加形象的话来讲，上述标准实施后的效果，就是要让道路标线在晚上，看上去与白天差不多清晰。

当然如果车道本身的路灯较多，照明充足或车流量较小，则不需要遵循这一原则。据悉，该标准将于9月上旬起，陆续在美国各州推行。

除了让驾驶员更安全外，这一法案的落地，其实也与新能源汽车，在近两年的快速发展有着密切关系，或许，拥有自动驾驶的汽车，对“清晰”标线的需求比传统汽车还要更大一些。

由于，目前自动驾驶车辆对周围环境的感知，大多需要借助路牌、标线等参照物的支持，即便是不使用自动驾驶，类似车道偏离、自动刹车等辅助功能也需要更加可靠的驾驶环境支持。因此提高“道路标线”夜间清晰度，确实有助于提高汽车在夜间行驶的安全性。

不过，从目前的情况来看，要想在我国推行类似的政策，还有不少问题需要克服。

要知道，我国公路总里程已在今年达到了528万公里的庞大规模，其中不仅涉及高速公路、城市干线等，还有复杂的农村公路系统。而自“十三五”以来，政府已累计投入了1.29万亿元的道路维护费用。

更耐人寻味的是，早在2018年，央视315晚会就曾曝光过，江西、成都、山西大同等省市的部分道路，存在道路标线反光不足的情况。

调查结果显示，这是由于涉事路段的标线涂料，存在偷工减料的情况，其玻璃微珠的含量不足10%，远不及“热熔型反光标线涂料当中必须混入18%-25%的玻璃珠”的国家标准，而记者在深入了解后发现，这一现象在业内并非个例。

可见，我国要想在道路标线方面，推行更高的标准从而实现全面升级，所需要付出的成本代价并不低，而花了钱能否落到实处，解决问题，也是未知数。

而这也从侧面体现出了，除了技术本身是否成熟外，基础设施是否能与之匹配，也是影响自动驾驶技术发展的重要因素。

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