比自燃要命！纯电车，底盘一磕全损报废，没法维修？

知嘹汽车/陈壹

前段时间，一则“极星2换电池费用高达54万元”的新闻，在汽车圈闹得沸沸扬扬。

根据媒体的报道，此次事件的当事人黄先生是在一次驾车途中发生了撞山事故，最终在勘察时发现车辆不仅底盘和大灯受损，电池也出现了一些问题。而在维修时，4S店告知车主黄先生电池受损更重，只能更换、无法维修，而维修费用是54万元。

听到这个数字，是不是吓了一跳？

这里我们简单辟个谣，实际上这个报道是不准确的。在我们的后续跟进中，发现“54万元”的维修价格是不对的，只是被误传了。因为在定损过后，黄先生的这台极星2已经被确定为“全损报废”。也就是说，根本不存在维修的问题，“更换电池需要花费54万元”的说法也根本站不住脚。

虽然是个乌龙事件，但这无疑再一次刺激了很多人的神经，毕竟电池是新能源汽车的成本大头，大家都在想：万一以后自己也碰到类似的情况，该怎么办呢？

首先需要明白，电池确实是新能源汽车制造成本的大头，乘联会相关人员此前就讲过：一般情况下，电池的成本占到新能源汽车整体成本的一半左右，有的甚至能占到60%。诸如蔚小理或者特斯拉之类，其产品的电池费用占比几乎是车价的一半。

举个例子，假如你买了一台Model Y，那么其中至少有15万左右的钱是为电池买单的。

这么看下来，近几年造车新势力们纷纷吐槽“其实我们是在给宁德时代打工”，也就可以理解了。而大众、蔚来、广汽埃安等纷纷投建自己的电池厂，也就理所应当了。

回到极星2这边，我们都知道这款车型的电池组结构比较特殊，所以相比于其他同级竞品，它的维修成本确实是更贵一些的。此前官方就透露过，极星2的电池组采用了铝制外壳包裹，而且还是上下两层分布，这种设计大大区别于那些整块平铺的普通电池包。

极星2搞这种“特殊化”的目的，是为了让电池槽能够跟底盘无缝结合，以此来提高底盘的刚性强度，并同步增加电池组的抗风险能力。

但有得就有失，一旦发生损坏，就需要花费更多的时间和精力去修补，费用自然水涨船高。至于会高到什么程度，官方没有披露，我们也不得而知。但可以肯定的是，会比同类产品高出不少。

眼下新能源汽车市场还处于不断变化的过程中，电池价格、电池性能、补能方式等每隔一段时间都会产生新的改变，未来是否还会出现类似此次“极星2”的事件，谁也说不准。而作为消费者的我们，只期望能够最大程度获得物美价廉的出行体验。否则高昂的电池维修价格，势必会劝退不少原本意属新能源产品的用户。哪怕这份维修费用有时候可以让保险公司来买单，但相信还是很难让所有人放下顾虑。不是吗？

所以，希望技术能快点进步，让“全民告别燃油车”的时代能早一些到来。

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