不久前，东风日产官方便宣布，将在今年下半年引入奇骏e-POWER车型，以保证这款高关注度车系的活力，近日我们也获得一组奇骏e-POWER的实车图，新车在外观上和现款车型保持一致，动力上则搭载1.5T e-POWER混合动力系统。
我们看到新车的中网用了熏黑的设计，在视觉效果上会更显年轻一些。位于车辆前翼子板上的e-POWER车型专属标识表明了它的身份，车尾部分的“e-4ORCE”则是它四驱的标志，动力系统相比燃油版车型，会有更好的表现。
据悉海外版的新款奇骏提供了7座车型可选，奇骏e-POWER在车身尺寸上和燃油版车型保持一致，续是否会有7座版本尚未可知。而根据配置的不同，奇骏e-POWER提供235/60 R18和235/55 R19两种规格轮胎。
有人说，e-POWER电驱技术来的有点晚了，不过日产e-POWER电驱技术，从技术角度来说更接近增程式，它采用了1.5T三缸发动机+前后双电机组成的混动系统，起用电机驱动的工作模式，使得车辆获得媲美纯电车的行驶质感，而且它还有一个好处就是不用充电，没有里程焦虑。
对消费者而言，搭载e-POWER电驱技术的奇骏，在日常驾驶中会更显平顺，有着更为静谧、舒适的驾乘体验。因为这台代号为KR15的发动机不直接参与车辆驱动，这最大限度发挥了三缸发动机的优点，而完美避开了它在动力传输的弱点。
申报信息显示，奇骏e-POWER的百公里油耗为6.36-6.43升，比起燃油版是优秀了不少。
总结：
对于消费者而言，是否为三缸机并不重要，重要的是三缸机发挥什么作用。你要用三缸机去驱动车辆，对比四缸机根本没有胜算。但把三缸机放到增程器里，充分发挥其体积和重量上的优势，这就不一样了。而且，三缸机不参与驱动车辆，抖动的问题也彻底解决了！
所以奇骏e-POWER的到来，将极大提升奇骏车系的产品竞争力，但要说能不能让奇骏重回巅峰，相信定价还是关键，毕竟当下的日系SUV阵营在新势力造车和自主品牌的夹击下，压力也是相当大的。奇骏e-POWER除了在技术上更为出色外，也需要在定价策略上更加有诚意。