理想L8和理想ONE均为中大型SUV，而且其制造平台和动力总成和理想L9基本一致，再加上已经曝光的配置水平，理想L8的综合实力比理想ONE会更强，替代理想ONE确实是比较合理的商业行为。但对于刚入手理想ONE的消费者来说，这当中可能多少有些“被欺骗”的味道。
以为捡到了便宜
9月初，理想ONE可达到的最大优惠力度是2.5万元，因而吸引了不少消费者购买。但在最近的时间内，国内多地出现了理想ONE车主拉横幅维权的事件。
源自网络视频截图
有车主表示，他在两个月前购买理想ONE时特地询问销售会不会在短期内出新款，得到“短期内将不出新款，即便有也是明年第三季度的事”之后才愿意下单。
大家都没想到，理想ONE停产的消息来得这么快。轱辘哥查询到，在第三方汽车品质评价平台中，近期理想汽车“销售欺诈，隐瞒相关信息”的相关透露占据了绝大多数。显然，理想汽车在产品迭代更新和维护老车主们情绪之间没有做好平衡。
还记得，特斯拉Model 3当年完成“六连降”成就之后，多了不少争议。虽然降价是特斯拉逐步国产化的必然途径，但往后只要出现与特斯拉相关的事件，留言区总会被攻陷。毕竟30多万不是一个小数目，刚提车不久便知道这款车降价还停产，确实令老车主们难以接受。说降就降，说停产就停产，宛如一个“渣男”，这谁能不心寒？
但与特斯拉Model 3不同的是，理想ONE老车主们需要面临产品保值率骤降的问题。我们知道，保值率与车的性能、价格变动幅度、可靠性、配件价格等多项因素有关，而能够维持高保值率的已停产车型，它们还拥有产品文化这一优势，情怀粉愿意出高价入手。考虑转手的理想ONE老车主，可能已经直接损失了一个五菱宏光MINIEV敞篷版。
对于只诞生三年的理想ONE来说，显然不具备这一优势，毕竟理想L8会完全覆盖理想ONE的光芒，而且国内中大型SUV市场还有不少值得选择的产品。
刚买理想ONE的车主们以为捡到了便宜，其实只是踩到了官方无意设置的“陷阱”里。在快速发展的时代，胜利永远属于“等等党”。为了照顾老车主的情绪，理想汽车发布了《关于理想ONE售后保障及软件升级服务的说明》，称理想ONE的基础售后保障不会受到影响，并且为所有理想ONE车主追加赠予三年流量无忧的福利，但似乎依然难以平息老车主们的愤怒。
此前已经引发类似的争议
还记得2021年中旬，新款理想ONE上市，价格要比老款贵一万元，但在辅助驾驶系统软硬件和配置上的升级却非常明显，这对新用户来说可谓非常厚道，但老用户们同样被摆了一道：在发布新款车型之前的2个月，他们得到的答复均是近期没有新款车型。
不得不承认，营业了三年时间，理想ONE确实到了升级换代的时候，一直依靠OTA升级不太现实。理想L8基于理想L9同款的平台设计，整车设计、科技配置、动力总成也更加接近理想L9，是时候接上理想ONE的接力棒。根据规划，理想ONE将于10月份迎来停产，距今也不过一个月的时间，在此之前理想汽车的销售们并没有及时告知持币待购者此等消息，说明理想汽车的保密工作很出色。
当然，如果从没那么好的角度来想，可能是理想汽车希望尽快清掉理想ONE的库存，从而转换成更多的资源来为理想L8和理想L9的发展铺路。
突然被“割韭菜”确实不好受
我们不妨仔细想想，这种新车上市后便拉横幅的维权事件是不是大部分只出现在造车新势力上，在主流传统车企上非常少见。2019款小鹏G3突然上市，何小鹏发长文道歉也于事无补；蔚来ES8进入挪威市场，但其定价比国内还要低。
不同于大部分造车新势力，传统车企的新车在发布之前数月便有消息透露，消费者拥有充足的时间去思考到底值不值得入手，即便是停产信息，早在半年之前便有信息曝光。
尊重消费者的方式其实很简单，就是将已确定的计划尽量告知给消费者。官方完全可以将计划当成商业机密，拉横幅维权对车企的伤害并不高。理想汽车此举会被不少消费者认为是“割韭菜”行为，从而对品牌影响力造成损害。
那么即将入手新车的消费者，如何才能防止出现“被割韭菜”？老车主是品牌扩大的重要元素，车企本身就要在照顾好老车主的情绪下对现款车型进行升级。
要想做到这一点，车企则需要充分利用OTA升级功能，即便是老车主也可以享受到新款车型的新功能，对于采用全新平台的换代产品，需要及时公布新车的发布计划和详细信息。这样一来，老车主还是即将购买产品的潜在用户，都能够享受到产品的最新科技，以及了解到品牌的发展方向，可以及时做好购车规划。
轱辘哥认为，信息提前曝光的官降不是“割韭菜”，突袭式的商业行为才是。在快速发展的时代，汽车变得像手机那样快速贬值，产品的综合实力必然会更加强，价格也会更实惠，胜利永远属于“等等党”。对于消费者而言，可能很难捡到所谓的“大便宜”，因此到底要不要买车，还得看自己的需求和喜好，只要这款车非常适合你，不管它是否很快贬值，也不至于被气到拉横幅维权。