B+市场的全新试水者丨试驾一汽丰田亚洲龙

自泛亚设计的第一辆别克君越诞生起，国内B级车市场出现了全新细分定位。此类车型的出现，让消费者花B级车的钱，拥有接近C级车的设计、配置与豪华感。如今君越虽然没有了细分领域的王者姿态，但也依然是这个级别的鲜明代表。当然，不止别克一家，包括福特金牛座在内，也曾试水这个级别，但效果不尽如人意。

如今，非豪华品牌到底该不该造B+级定位的车型？似乎在君越这里成为了绝唱！不过当我体验一汽丰田亚洲龙那一刻起，我认为B+级车的全新希望，将由这位全新试水者给出答案。

其实，亚洲龙严格说是一位“留学生”，作为诞生自北美丰田的车型，在美国，它是悬挂丰田Logo定位最高的轿车产品。从1992年2月的芝加哥国际车展亮相，就成了丰田在北美大型轿车的中流砥柱。同时，也是雪佛兰Impala、别克君越，福特金牛座的多年劲敌。而第一代车型，更是奇迹般的拥有两排6座的设计。

北美版的现款运动版车型

一汽丰田引入的亚洲龙，则是基于TNGA架构第五代全新车型，作为一款原味原味的大型轿车，亚洲龙将成为一汽丰田乃至丰田品牌，在国内轿车的旗舰定位。

相比现有的B+级车型，一汽丰田亚洲龙在智能驾驶、车型设计、操控感受方面，都是一款突破现有产品，重新开辟B+车市场消费升级的力作！

国产之后的亚洲龙，还针对性的进行了许多优化，包括配备了中国消费者喜爱的全景天窗，增加了LED前雾灯。

在豪华车产品不断下探，B级车产品入门门槛不断降低的国内轿车市场，一汽丰田亚洲龙的出现，将再次为B级车消费新升级，提供一辆可靠、先进、并拥有丰田价值观的转型之作。

按照丰田的说法，这是一辆从QDR向TNGA转型的车型。在满足品质、耐久性、可靠性的同时，针对当下B级车消费人群的变化，对设计、动力、操控、安全性进行了一次推倒重来的全新变革。

亚洲龙最鲜明的产品特性，就是安静带来的高级感。这种久违的隔音表现，让整车的第一印象就高于竞品，隔音表现在同级属于领先水平。其实，国产亚洲龙是隔音强化版。丰田针对中国路况特意做了一些隔音降噪的改善。

针对，行驶当中的风噪，对后视镜进行了低风阻设计。在驾驶舱，对于脚部周边进行降噪处理；车身多处覆盖和安装降噪材料，前部发动机盖配备吸音器、挡泥板配备分隔器；车门区域有树脂维修孔盖和隔音玻璃、座舱车架横梁有泡沫和减震材料、地板下方有减震涂层、地板上有消音垫等，还有完全平坦化的底盘，配置了大面积的罩板等等。

各种细节因素综合起来，为车辆带来了高度静谧性。试驾中，乘客坐在高速行驶的车辆后排，在不改变坐姿的情况下，也能与前排车手进行清晰对话。

亚洲龙高级感的营造，不仅注重行车静谧性，还体现在装备的越级。很多科技配置，甚至和雷克萨斯ES保持同一水平。

包括丰田TSS智能安全系统、方向盘加热、自动大灯、后排独立调节的座椅角度，都能给消费者明显带来高于同级产品的惊艳感受。良好的整车高级感、越级的配置、丰田的品牌价值，三者的融合，让亚洲龙的未来充满希望。

在国际汽车联FIA认证的专业赛道：宁波国际赛车场，红点君亲自体验了这款旗舰车型。当我将驾车驶入赛道的视频发到朋友圈，很多人都在质问，一款大型轿车有必要拉到赛车场“受虐?这恰恰反映了TNGA平台给予中大型车全新的操控和稳定性感受。

此次赛道体验，也并非是疾驰，在一汽丰田的精心策划下，模拟了很多道路驾驶的路况。在一条赛道，即可体验多种路况。相比在开放道路驾驶，少了更多安全隐患，还能充分体验到车型更多的驾驶特性，何乐而不为?

我认为这样的试驾，值得推广。试驾会围绕亚洲龙低重心车身带来的操控稳定性、加速性能与高燃油经济性、媲美豪华品牌的静谧性为核心体验点展开。

全长3.55千米的赛道，全程共体验颠簸路段、不等距绕桩、中速绕桩、高速弯道、双车道变线、加速-减速制动、静谧性、电子助力转向、车道分割线9个项目，基本囊括日常生活中可能遇到的所有驾驶场景。基于TNGA打造的亚洲龙，其在操控稳定性、动力等的表现上令人刮目相看。

在18米等距绕桩当中，丰田将车速限制在40km/h,整车的侧倾很小，完全感受不到大车身带来的惯性，转向的指向性谈不上手起刀落，但绝对清晰。在高底落差较大的弯角，也能提供很强的操控稳定性。

即使你是一位还不太会在赛道走线的新手，驾驶亚洲龙在一些弯角，方向打得很死，亚洲龙的低重心和抓地力，依然能让你安心。

全新亚洲龙在操控体验上，相比先有同级车型，更注重营造驾驶乐趣。其低重心的车身设计，车身最高点1450mm，引擎位置同步降低，并将其配置到车辆中心附近。

这个低重心的车身结构，是车辆的物理特性及运动性能提升的核心中的核心。在低重心车身基础之上，亚洲龙的车身刚性、双叉臂式的独立后悬挂、转向系统等也得到刚性升级，从而极大降低了车辆的左右倾斜和前后晃动。

汽油版车型配备AVS自适应可变悬架，可针对粗糙等类型路段进行实时阻尼控制，保证车辆在颠簸路段行驶时的高度稳定性和舒适性。在中速绕桩、高速转弯等环节，AVS还给予了车辆优质的侧向支撑力，也提升了车内平稳感。

混动版通过将电池组下移，保持了超大的储物空间

混合动力版车型配备TNGA全新后悬架双叉臂结构，不仅减少在颠簸路面上行驶的冲击和路面输入，而且提升车体的抗疲劳性。试驾中，亚洲龙以30公里/小时的速度驶过密集减速带后，车内仍然保持了高度的舒适性。值得一提的是，这款混动版车型，还创新的将电池组下移，在不影响后备箱储物空间的同时，进一步降低整车重心。

亚洲龙汽油版配备热效率达40%的2.5升四缸自然吸气发动机 ，搭载Direct-Shift 8AT变速器；混合动力版（HEV车型）采用丰田最新混合动力技术，配备热效率达到世界顶级水平41%的2.5升四缸自然吸气混动版，搭载E-CVT无极变速箱，两种动力组合兼具动力强劲、高效省油、高静谧性等多重优势。

可以说全新研制的发动机和变速器，能够最大程度释放能量，供给车辆源源不断的强劲动力以及“随叫随到”的灵敏响应，从而实现了车辆无论高速行驶、中速绕桩、或是通过颠簸路段等均毫无压力，不仅车辆灵敏、高度平稳，车内保持高度舒适性，而且油耗极低，混合动力版油耗低至4.3L/百公里。