丰田没给亚洲龙留余地，亚洲龙给对手留余地了吗？丨试驾

每次谈到丰田的全新车型都要复习一次TNGA丰巢概念。Toyota New Global Architecture：丰田新全球架构，注意是“架构”。TNGA不是类似大众MQB一样简单的平台统称，而是从产品特性到底盘调校，TNGA会赋予产品全新的生命力。

所以在亚洲龙身上，秉着对双极研发理念的坚持，车身的纵向设计被不断延展，横向空间和视觉效果也在努力拓宽，只为了将运动和豪华的平衡发挥到最大。

你会看到，亚洲龙的中网已经延伸至车头两侧，加上轮距增宽，从尾部看亚洲龙甚至像一台被改装过的宽体轿跑。这样的梯形设计还被运用到后挡风，因为侧面的后车窗已经极力向C柱蔓延，所以结合后挡风的扩展效果，从尾部看去，亚洲龙的C柱几乎消失了。

车尾长度原本到后备厢盖板位置即可收手，但亚洲龙为了追求“低重心、宽车体”设计下的稳定姿态，硬是在车尾下方继续拓展出一部分，用来引导运动中车身两侧的气流。

唯有动态够稳，车辆的舒适性才能得到保证。于是完善运动姿态的控制后，亚洲龙在噪音抑制上同样倾尽全力。前排车窗采用双层夹胶玻璃，后视镜和后车灯加入鱼鳍式凸起以降低高速行驶产生的风噪，前排车门接缝处加装密封条……最终得到的静谧性，就是下面视频中这样。

为了静谧，亚洲龙甚至把雨刷器刷玻璃的声音都做了相应调教，并且雨刷器会根据车速不同改变刮水范围。这，是亚洲龙要做到豪华必备的细节之一。

为了豪华，亚洲龙在内饰设计上有三个有趣的点。

1、内饰与外观分开，专程找来女设计师为亚洲龙打造豪华质感。丰田官方认为，女性对豪华和质感有着先天的敏锐嗅觉，所以出自女性设计师之手的豪华究竟有多彻底，坐进去你就都明白了。

2、亚洲龙前排座椅支撑性和包覆感都非常到位，到了后排则是沙发般的待遇，包括头枕都非常柔和。同时为了满足国内用户的需求，中低配车型的后排都支持比例放倒，顶配车型则支持电动调整靠背角度，这也是对豪华的另一种体现。

3、内饰用料和设计就不多说了，用一个视频请大家感受丰田的细致以及JBL豪华音响的质感。

设计到位，预售价格到位，始终强调运动与豪华兼顾的亚洲龙究竟表现如何，还得开起来才能知道。不过因为条件有限，所以此次试驾只能对两种不同动力版本的车型有个初步的印象判断，官方也表示，在亚洲龙正式上市后，会用商品车再次提供试驾机会，所以此次试驾算小试牛刀吧。

2.5L汽油版车型搭配直接换挡8AT变速箱，因为1、2挡快速锁止所以起步更快。2.5L混动车型则应用丰田最新的混动系统，发动机热效率比汽油版还高，达到41%。这个数据在家用车级别中目前无人能比，可见亚洲龙这个“TNGA全球旗舰”是名副其实的。

两款车型的相同之处是：刹车踏板的脚感一致，而且很好控制。

因为试驾过程一直下雨，而且场地还在赛车场，这样的情况下亚洲龙的制动效果都非常出色。其次是两种版本的低速转向手感都非常顺滑，没有因为车长超过5米觉得车身动作不够灵活；而高速时无论转向和还是车身姿态，都展现出亚洲龙“控制狂”般的精准到位。

高速过调头弯、绕桩和紧急变线时，亚洲龙的车身始终贴近地面并且晃动程度非常小，加上运动模式下转向的稳重，车辆在不同科目中都不会产生多余的晃动，反而会因为操控的精准性将车辆的舒适性凸显出来，在25万-30万元区间内，亚洲龙绝对是至尊级的选择。