我们走了那么远，不过是“想静静”

文 | 胡啦圈

为了国人能拥有自己的高端汽车，为了让“中国车”成为国人的自豪，中国汽车工业走了几十年，努力了几十年。

这几十年间，自主品牌们走出了不少成果，却也走出了更多弯路。曾经，我们以为四个轮子一个沙发再堆满豪华配置就是豪华车；曾经，我们以为借电机之力做出超大马力、超快加速就是豪华车。

然而，最终行业现状告诉我们，高端车的世界要比这些更复杂。那些能在参数表、测试中反映出来的数据，纵然是高端豪华车不可或缺的组成。不过复盘海外豪华品牌成功之路，有一件看似简单的事却一直卡在我们的脖颈上，那就是独步行业的静谧性能。

最关键的部分，总是不可言传。豪华配置和强劲动力当然也有门槛，但都是方法路径明了、效果立竿见影。而真正将豪华车与平价车区别开的舒适性与静谧性，没有捷径，只有靠投入、经验与积淀。既不可能照猫画虎，也不能单靠堆料。

担负着中国汽车更进一步、向上突破的历史使命，长安汽车、华为、宁德时代三大行业巨头鼎力联合，成立了阿维塔科技。作为三家各自优势赋能的成果，全新一代智能电动汽车技术平台——CHN的首款量产车型，阿维塔11成了迈向真高端、真豪华的国产汽车先锋力量。

规格喜人的参数表、一应俱全的配置单、实测拔尖的性能数据，这些都是能在纸面和视频中直观体现的。但是车辆真实的驾乘感受，车内的氛围与质感，静与动下驾乘者各感官维度上的综合感受，这些真正让豪华车与众不同的东西，却只有亲身体验才能说明问题。

于是，为了让更多消费者提前体验阿维塔11的实力和表现，9月起阿维塔在全国十个城市，陆续开启了“阿维塔驾控营地”全国用户体验活动，首站9月8日在上海拉开了帷幕。这是阿维塔11自上市并公布售价以来，第一次线下开放实车体验。

如果说干巴巴的数字是冰冷的，那么场地动态试驾便切实展现了阿维塔11生龙活虎的性能实力。在上海体验活动中，我们首次亲身感受到了阿维塔11高达425kW双电机智能四驱系统的强大动力，以及Brembo高性能全铝对向四活塞卡钳的制动性能。

仅3.98秒的零百加速时间，小于35米的百公里刹停距离，纸面上是一串不明觉厉的数字，现实中则是一脚油门或是一脚刹车踩死时，一次次让人忍不住张开嘴，却忙于肾上腺素分泌时出不来声的惊叹。

车辆在面对恶劣路况时的驾驶质感如何，只有亲自坐上驾驶席尝试才能感受车辆是气定神闲还是声嘶力竭。在模拟恶劣路况的交叉轴和侧向斜坡科目通过性体验中，阿维塔11凭借前后电驱独立控制和驱动力智能分配，部分车轮失去抓地力时，无需驾驶者有什么高超手艺，脱困过程轻松而丝滑。

那就，让声音决定

坐进一辆新车关上车门，并行驶起来，嗡嗡响的噪声会有多大程度的降低？打开音乐时的声学质感怎么样？

这一切，都只能由亲身体验来回答。所以驾控体验营也设置了静态体验区，在阿维塔11大规模走向线下之前，让消费者提前体验难用语言和文字描述的听觉感受。

在音响方面，阿维塔11并不是简单地堆叠功放、追求功率，而是从内饰设计之初就考虑到了听觉需要，让造型结构也能为音频体验赋能。

占据整个科幻内饰造型设计中的核心位置，阿维塔11在中控屏后方创造性地设计了Vortex情感涡流。酷似虫洞、充满科幻感的设计，不光是一种视觉造型，其后隐藏的阿维塔11特别设置的中置扬声器，结合精确的挡风玻璃角度反射带来更完美的中音声源；而Vortex情感涡流的造型使得中置扬声器后部有足够的空腔，来保证对人声至关重要的中音效果，将设计美学与功能美学真正融为一体。

除此之外，在A柱上阿维塔11设计了凸出的高音扬声器，带来更好的高频指向性；低频部分阿维塔11应用了动态响度补偿技术，让小音量下的低频细节也足够丰富。进而一次性达成音频圈一直追求的低音沉、中音劲、高音准。

同时，阿维塔11还提供了ASR低码率压缩音频补偿技术，将尽可能帮用户在流媒体中找回因压缩丢失的音质。独特的7.1声道的音乐厅模式，可虚拟出人声与乐器声分离的舞台感和现场感。即便是身处相对狭小的车内空间，也仿若沉浸于音乐厅现场。

音乐厅级的音响系统，要在行驶中充分发挥，还需要车辆本身的静音性足够好。在驾控体验营的开放道路试驾中，消费者可以亲身感受阿维塔11在实际驾驶时车内座舱的NVH表现，检验其是否拥有真正的高端豪华电动车静谧性品质。

在底盘一系列特定位置，阿维塔11布置了特殊的振动传感器，与车内麦克风结合，创造出了国内首个量产搭载的自研算法RNC主动路噪消减技术。

采集到的路噪信息经DSP芯片计算，实时从车内扬声器发出抗路噪声波，主动抵御车内路噪。其原理与今天流行的降噪耳机类似，只是技术标准更高也更复杂。这套系统在实验测试中，总声压级可以降低达3分贝，峰值声压级降低可达13分贝。

而除开RNC主动降噪技术之外，阿维塔11的被动NVH性能也十分出彩。使用的华为DriveONE三合一电驱采用了静音设计，前风挡采用了多层隔音PVB夹层胶膜；4座版本更采用了封闭式的后备箱。

可以说，从主动降噪到物理隔音，阿维塔11从各个层面上保证其静谧性符合甚至超越主流豪华车应有的水平。

天花板，要打就打三个

阿维塔11在静谧性和声学享受方面下足功夫，为的就是成为中国豪华电动车的破局者，真正树立起中国汽车站稳高端市场的旗帜。背靠着长安汽车、华为和宁德时代三大巨头，阿维塔可以在各个方面获得行业最强支持。

在设计方面，由曾为宝马集团设计过6系、i8等多款著名车型的Nader Faghihzadeh操刀，为阿维塔11塑造出了独特又不聒噪、优雅却不乏味的外在形态。

高端车总是在车海中让人一眼可辨，但又和今天很多张牙舞爪、哗众取宠的新设计不同，阿维塔11采用了Gentle Tech的设计理念，将34颗智能传感器、无框车门、曲率大灯等融入充满力量感的车身下，创造出别致、优雅、简洁、带有悬浮感的外表。

在颇具优雅美感的外表之下，阿维塔11拥有强悍的内在性能。除了强大的电机和性能表现，车底搭载着来自宁德时代的CTP三元锂电池包。拥有116kW·h和90kW·h两款不同容量的电池包，分别带来超长续航版的680公里的超长续航里程和长续航版的555公里的续航里程。可支持750V高压快充，最高充电功率可达240kW，充电10分钟，增加续航里程200km。

车尾引人注目的流体型后舷窗，不只是在外观上致敬60年代经典跑车的尾部造型，也让后排后方多出了其他SUV不具备的刚性支撑结构。配合铝合金占比高达32.8%的钢铝混合车身，抗扭刚度被提高到了1494KN·m/rad，为整车的机械素质提供了一个高基础。

在有着华为合作的加持下，阿维塔11还是国内首款全系标配HI华为全栈智能汽车解决方案的高端SEV。即便今天所谓的“华为汽车”越来越多，有着华为官方战略合作背景的阿维塔也始终鹤立鸡群。

AVATRUST超感系统包含了3颗激光雷达在内的多达34颗各类型传感器。AVATRUTH超算系统以高性能计算平台和融合感知算法，适应更复杂的国内道路交通环境。AVATRANS智能领航系统包含了高速NCA和城区NCA智驾导航辅助，让车辆实现全场景的智驾体验。

在这个天花板泛滥的时代，如果一个天花板还不够，那么阿维塔说我要打三个。从设计到性能，再从性能到智能，今天智能电动车最重要的三个方面，阿维塔11都做到了以天花板示人。

曾经，我们看到日本车企为了进入豪华市场，不惜用“香槟杯不撒”来证明自家发动机的平顺性。今天进入电动时代，但和当年一滴不撒的香槟一样，车内驾驶乘坐的体验，尤其是难以言传也难以复制的静谧性与享受感，依旧是决定汽车品牌价值的关键。

中国汽车近年在底层机械方面穷追猛赶，构成了中国品牌冲击高端的基础；而以RNC主动降噪技术为代表的新科技，又给了中国品牌一个弯道超车的机会。正是在新一代黑科技、深厚制造积淀的双重合力下，阿维塔11才会成为中国汽车向上的突破点。