入局纯电，不造车的华为很诚实，余承东这次瞄准的是特斯拉

2022年，号称不造车的华为可谓是动作频频。

2021年12月份问界M5正式上市，7月份推出M7，9月6日又推出M5的EV车型，新车售价售价28.86万元-31.98万元，新车搭载华为第三代鸿蒙智驾座舱，还有华为全新自研的HUAWEI DATS系统。

不到一年之内的时间里，华为已经联手赛力斯推出了三款车型，这样的产品推进力度在汽车行业里着实惊人。

华为在造车这件事上真实演绎了什么是嘴上说不要，但身体很诚实。奇怪的是，市场对这种欲盖弥彰的做法并没有太多的反感，销量表现丝毫没有受到影响。

问界目前是成功的

2022年1-8月份，问界系列（M5和M7）累计销量为39433辆，同比增长1211.37%。

问界系列8月交付量达到10045辆，首次实现单月交付量破万，从开启交付到现在只用了短短6个月时间，可以说创造了一个不大不小的记录。

其中，问界M5于今年3月份开始交付，3月份交付3045辆，4月份交付3245辆，5月份交付5033辆，6月份交付7021辆，7月份交付6128辆，整体销量表现相当不错。

第二款量产车问界M7在7月份交付1100辆。另外，问界AITO凭借目前月销过万的销量表现，已经成为造车新势力头部车企。

余承东表示，问界计划5年内成为全球新能源汽车TOP3品牌。5年之后能否完成目标我们尚不得知。但从发布会后的反馈来看，问界M5 EV正式上市当天，官方宣称新车订单超过了30000辆，市场前景不会太差。

宣传依然是口嗨套路

虽说问界系列车型是由赛力斯生产制造的，但明眼人都知道，华为才是灵魂，所以新车上市也是由华为常务董事、消费者BG CEO、华为智能汽车解决方案BU CEO余承东来介绍的。

余承东向来以大嘴出名，为各路媒体贡献了无数的选题，这次问界M5 EV在上市现场上，余承东仍然是金句频出，大嘴程度更进一步。

遥遥领先的驾乘体验，遥遥领先的平稳，遥遥领先的舒适，余承东的大说特说已经让人听得不知所云，紧接着又将口嗨营销玩到极致，“颜值最高”“技术最强”更是让人听得尴尬地只想脚趾抠地。

余承东的离谱言论不少，像“问界 M7 最大的缺点是价格太便宜了”，还有“尽快淘汰燃油车”这些话语明显带有哗众取宠的意味，消费者认不认可先不说，听起来还不算是太脱离实际。但“问界M5 EV将会是全世界颜值最高的纯电SUV”这样张口就来的大白话从余承东嘴里说出来，确实太拉低身份了，这就是路边的王婆卖瓜PRO版本啊，万一碰上刘华强上前问这车真的保颜值吗？余承东该怎么回答？

发布会后华为的法务应该和余城东提个醒，口嗨虽爽但是得注意尺度，千万不能触犯广告法啊。

除此以外，余承东现在还陷入了言多必失的困境。

两个月前，余承东说 “增程模式是目前最适合的新能源车模式”，还斩钉截铁地说最近五到十年充电桩的完善和普及还需要时间，没想到两个月之后，余承东就已经进入纯电的赛道，还大言不惭地说问界M5 EV是全世界颜值最高的纯电SUV。同一副面孔，两种不同的态度，果然在生意面前，一切都是浮云。

李嘉诚说，自己不赚最后一个铜板。背后的深层逻辑就是不追求利益的最大化。现在新能源造车的高管们都在致力营销最大化。

我们在之前的文章说过，营销最大化最好的结果是导流，最坏的结果则是如果实际体验没有宣传得那么好，很容易让消费者粉转黑，中间都没有过渡的那种。喜欢和讨厌之间只能选边站，无法保持中立。

物极必反，此言不差矣。

产品实力对标Model Y

不管余承东在发布会现场语言玩得多嗨，消费者听得有多兴奋，最终还是要回归到产品上来。

空间尺寸层面，问界M5的整车尺寸为4785mm*1930mm*1620mm，轴距2880mm，Model Y的整车尺寸为4750mm*1921mm*1624mm，轴距2890mm。可以看出问界M5 EV的车身尺寸是略大一些的，但是轴距是Model Y更长一些，各有千秋。

问界M5 EV多出一个前备箱，体积约为80L，这是Model Y所没有的。

智能方面，由于问界M5 EV的Model Y车机搭载的是自家研发的系统，但是特斯拉在智能驾驶方面更胜一筹，拥有L3级别的辅助驾驶，这也是特斯拉的卖点之一。

智能方面，问界M5 EV并没有搭载华为全栈智能汽车解决方案，而是选择博世的软件。目前问界M5 EV的智能辅助还比较基础，硬件芯片算力之类的信息没有公布。智能座舱已经更新至HarmonyOS 3.0，可以实现双屏协同和手机之间的协同。

Model Y采用的则是特斯拉自研的Autopilot辅助驾驶系统，该系统已经经过多年的市场验证，这是特斯拉的一大优势。

问界M5 EV在舒适性配置方面更丰富一些，比如号称业界首发高度智能调节HUD、首个9档可调超级女王镜、85寸超大全景天窗配合水冷热泵空调，

问界M5 EV电池均采用了宁德时代的磷酸铁锂电池，四驱车型CLTC续航里程为552km，两驱车型续航为620km。作为对比，Model Y全轮驱动版本续航为660km。

充电方面，问界M5 EV可以兼容35家充电桩供应商的充电桩，可以覆盖97%以上的公共充电桩，使用100kW的快充桩可实现10分钟充电20km，从30%充至80%所需时间不到30分钟。暖心的是，问界M5 EV在电量低于15%时开启超级省电模式，可以增加最多12km应急续航里程，确保用户能顺利抵达充电站。

Model Y有自家的超级快充，5分钟充电可达120公里，从公开数据来看，这一点特斯拉优势巨大。

黑科技方面，问界M5 EV首搭DATS系统（华为动态自适应扭矩系统），可以实现动态调整扭矩，不仅提升了车辆的舒适性和操控，还能提升续航，可实现毫秒级快速响应，被余承东称之为“目前只有华为和特斯拉掌握了的技术”。

客观地说，问界M5 EV的产品表现并没有十分惊艳，整体表现中规中矩，和Model Y相比并没有表现出压倒性的优势。

虽然余承东在发布会上将问界 M5 EV锚定了特斯拉Model Y，让舆论来到了风口浪尖，但两者并不是直接的竞争对手，Model Y的起售价格为31.69万，问界M5 EV的起售价格为28.86万，两者差价为2.83万。

客观地讲，问界M5 EV的产品力放到同类产品当中，也只是中规中矩，但胜在它有华为的强大背书，发布当天订单超过3万，市场反馈还是有些比较喜人。

华为寒气袭来

前不久，华为内部一份名为《整个公司的经营方针要从追求规模转向追求利润和现金流》的内部文章引发了社会极大的关注。关于汽车业务，任正非说智能汽车解决方案要聚焦几个关键领域，形成竞争力，要减少科研预算，加强商业闭环，研发要走模块化的道路。余承东也说华为的智能汽车板块还处于投资期的巨额亏损中，要减少盲目投资与扩张，重视利润和现金流，改善经营质量。

这被认为是华为在智能汽车上进入战略收缩的信号。这一点，我们从赛力斯的财报上就能有所体会。

今年上半年，赛力斯的新能源汽车累计产销量分别为47,714 辆和45,622 辆，同比增幅分别为255.12% 和204.51%；新能源业务收入77.01亿元，同比增长380.8%；上半年，赛力斯的研发投入13.93亿元，同比增长123.17%；而销售费用高达14.59亿元，同比大增247.09%，占营收比例的11.75%。

尽管销量提升很快，但赛力斯的亏损却在加大。公司上半年的归母净利润却为-17.27亿元，较2021年同期的-4.81亿元拉大不少。赛力斯2020年、2021年的归母净利润分别为-17.29亿元和-18.24亿元，近三年累计亏损超过50亿元

赛力斯和华为的合作始于2021年4月份，也就是说合作差不多有一年半的时间，赛力斯的亏损情况愈发严重。

这种情况不禁让人想起广汽埃安副总经理肖勇前不久说的那句话，他说“我们想跟华为合作，会发觉基本上没有议价能力。”

这句话或许会成为一个注脚。

百姓评车

在这里我们做个猜想，正是因为华为要在汽车业务上改善经营质量，要战略收缩，所以才把投资和扩张的压力转移给合作方赛力斯，导致赛力斯亏损情况严重，2022年半年亏损就达到了2021年和2022年的水平。

从这一点就能看出，掌握“议价能力”有多重要。与华为合作的小伙伴们需要注意了，世界上没有白吃的午餐。