燃油车主招谁惹谁？竟被新能源车企高管抨击“悲惨”！

燃油车与新能源车并非是对立的存在，条件较好的车主完全可以两者皆买，平时用电车跑城市通勤，出远门就用油车跑高速。
若只能买一辆车，选择油车和选新能源车，都有合理的解释，在新能源车尚不能解决用户的各种焦虑前，整个市场还是比较包容的，燃油车、混动、电车，都还有发展的空间。
可是，总有人挑动燃油车阵营与新能源车阵营的对立。
我们收集几条影响力比较大的言论：
蔚来李斌说：“怎么现在还有人买油车？除了能闻点汽油味，别的还有什么好？”

威马沈晖说：“传统油车回不去了。”

华为余承东说：“纯燃油车时代会迅速结束，现在还买燃油车，就像智能手机时代买功能机。”

最近还有智己汽车CEO刘涛：“决定花40万元购买燃油车的用户，我觉得他们是很无奈的，说得过分一些叫很悲惨的。”

可以说是一句比一句过分，至少燃油车车主听起来并不会高兴。一个很简单的逻辑，都决定花40万买车了，证明车主的选择空间还是相较广泛的，也并非是基于刚需、抱着将就的心态，而是想体验一些独特的产品价值，既然他们愿意将这40万花在油车身上，自然是因为所选产品能够满足需求，怎会无奈？悲惨又是谁来定义的呢？
新势力之所以乐此不疲通过贬低燃油车，抬高自家新能源车的地位，无非出于两个理由。
一是为了“让人记得住”。新势力是汽车进入新能源时代才有的新产物，蔚来属于较早一批，但也才2014年成立，真正进入公众视线大概在2018年，智己就更晚了，2020年成立，2021年才推出新车。
而中国市场不缺汽车品牌，自主合资、大厂小厂、母品牌子品牌加起来上百个，新品牌想要脱颖而出，就得让人记得住，而新势力摸索出来的靠出格言论走“黑红”路线的模式，很有效果，每每都能抢占流量高低，引起诸多讨论，在舆论的推动之下，品牌不就让人记住了吗？

二是为了“让人觉得它很好”，这一点建立在第一点基础上。新势力很喜欢拿自家产品对比BBA，比如蔚来李斌就和秦力洪打了个配合，前者说“怎么现在还有人买油车”，后者就在刚过去不久的成都车展上下了个结论：“请大家一起见证，蔚来ET5一年后的销量，必定超越宝马3系”，一下子就将新产品ET5与征战市场多年的热销车宝马3系绑定在一起，并在无形中给人一种“ET5比3系更强”的认知，什么样的广告能起到这种效果？

智己也是一样，其CEO刘涛一方面为消费者“打抱不平”，称落地近50万买BBA的用户，原本应该享受3.0 V6的动力，现在享受不到了，或者要花更高的代价去买大排量发动机。
另一方面马上无缝接入“广告”，称自家的车40万就可以达到V8的动力水准，而且标配四轮转向和前后混合胎宽，与保时捷Taycan相当，堪称“百万级水准”。
你看，我们刘总这一踩一捧的手法拿捏得多么炉火纯青，既解释了智己L7价格的合理性，又将产品抬升至百万级水准，让听的人颅内高潮，直呼“好车”!

虽然BBA新能源车造得不好，但它们的豪华地位以及影响力还是在的，新势力频繁对标BBA，就是想通过产品上的“价值对等”甚至“价值超越”，延伸至品牌层面上的“价值对等”或“地位对等”，倘若没有借助舆论手段，新势力要挑战百年豪华品牌的地位，还是有点难度的。

但话又说回来，这种方式是否可取？
个人认为造势过度了，新势力强烈地渲染车型产品力，却闭口不谈新能源车当下遇到的现实问题，如续航不准、充电困难、天价维修、安全隐患等等，他们有没有想过，多少消费者是因为这些问题打消了购买新能源车的想法？
可以预见的是，短时间内新能源车无法吃下整个市场，燃油车依旧会是不少人的选择，它弥补了新能源车在续航、充电、维修等方面的问题，同样的，新能源车弥补了燃油车在智能、生态等方面的不足，谁也不能站在制高点上抨击哪类阵营的受众“无奈”、“悲惨”。