为何全世界都在对标思域？思域：我招谁惹谁了….

从名爵6到风神奕炫，仿佛在一夜之间看到了自主品牌纷纷开始向运动型车转变，而为了对市场加深这种“莫须有”的概念，厂商总是爱找来了这个级别的标杆进行对比——本田思域，俨然有着一种能把思域干翻，老子就是最强王者的概念。

在最近两个月，总能看到一种有趣的现象，无论自主还是合资，都有意无意的强调着这类相似的感觉，例如名爵6、全新雷凌、起亚K3等等，造型上与那些长期霸占销量头榜的轩逸、朗逸形成了鲜明的对比，有着夸张的大包围、运动氛围的内饰，还有着强调空间的实用性，看上去什么都好，事实上这是大家所喜爱的车吗？

去年秋季，吉利星越、长安CS85等自主品牌掀起的溜背SUV风潮，到领克03拔高了自主品牌的造车高度，加上近期新推出的奕炫，较为运动化的风格颠覆了多数人对于自主品牌以往的传统印象。

而这无疑引申出了两方面，当自主品牌的温饱型产品已经到达了天花板之后，势必需要对技术、以及产品作出转型，这有利于扭转整个品牌向上发展，防止可能会止步不前的潜在危机。并且明面上，造“运动型车”迎合了年轻消费群体，扩充市场份额，其实只不过为了形成差异化，试图在竞争激烈的A级车市场夺得一席之地。

从上半年的销量看，卖得最好的前五名选手，分别为朗逸、卡罗拉、英朗、轩逸和宝来这样的居家小康车型，老百姓还是喜欢这类没啥特点的中庸选择，不出毛病，省心又省钱，要不是四儿子打电话过来催保养，甚至都忘了还有这般的操作。

即将面临换代的轩逸就是较好的例子，月均销量能达到3万辆左右，处于产品末期还能输出如此强劲的销量表现，可见彻头彻尾的此中了老百姓的需求。

这可能是大家会去喜爱的车型，毕竟庞大的销量基础代表了大多数消费者的选择。那年轻人会去喜欢它吗？显然并不会是第一选择。

特别是代表自主意识购车的情况下。随着消费升级以及年轻消费群体的消费能力提高，为年轻化市场注入了更多的可盈利空间，而为了形成差异化竞争，不与销量巨头硬碰硬，运动型轿车的形态会是厂商打出的另一手牌。

本田和马自达的拥趸可以说粘度最高的群体了，这得益于品牌自身就有着不少故事可讲，有着较多的成功典范和完善的后市场周边，固然能增加车主对其品牌的忠实度。而这也是领克为什么要进军WTCR的道理，最能打动人的永远是故事，而能够在国际大赛中崭露头角，营销上自然能收割一波潜在的年轻消费者。

这方面，领克是个聪明人，善于拉动国人的气氛和情绪。远比厂商苦于在PPT上着重如何突出平台技术的概念，以及广告文案来得有说服力。

其次，真正的运动型车，必定会有着完善的后市场配套为其服务，每款车型开起来会不一样，但是玩起来乐趣都是相同的——有可玩性，就好比没有人会真正拿五菱宏光去参加飘移比赛的道理。

好玩儿的车，运动的车，深受后市场的欢迎。

我还是愿意站在销量的立场上去和大家聊这个问题。在整个运动A级车市场，卖得最好的也只有思域，同级别的合资车型还有菲斯塔、新福克斯以及较老的昂克赛拉，在上半年，它们各自的总销量达到了15774辆、35556辆和36561辆，与思域的88267辆还有着相当大的差距，也就说，当思域平均卖一万五千台的时候，福克斯月均仅卖一两千台。

除了菲斯塔之外，以上几款车型都较早进入国内市场，并历经了多次换代，销量平平也说明了吃力不讨好。家用运动型轿车，站在用户的角度而言，它并不需要所谓的纯粹运动，它更像是一种使用的感觉，就好比可口无糖可乐，看似是可口可乐的延伸版本，换个角度看，它其实是一款新的饮料，为消费者提供了另一种新的选择。

披着狼皮的羊，有着运动化的外观、以及内饰氛围，对于大部分消费者来说已经足够了，思域和全新雷凌用销量和热度诠释这这一成功法则。

在多种综合的因素影响下，尽管自主品牌都开始对运动、操控等方向重视，这也是年轻人乐于看到的结果，看似繁花似锦，其实内里也不过换汤不换药，买过车都知道，年轻人认真起来比任何人都要保守，空间以及舒适性都是绕不开的槛，而这就是说明了为什么福克斯以及领克03看似运动，其实开起来舒服的道理，消费者要得很多，而厂商想要煮好一碗八宝饭，显然会有一些取舍。

例如领克03就是这样的车。

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✏ 撰稿人 | 薛雅夫

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