试驾雪佛兰探界者，2.0T+9AT+轻混，这位多面手表现如何？
全系售价：16.99万-23.99万元
测试车辆：探界者 2022款 轻混 550T RS 智能拓界版
测试车辆价格：21.99万元
测试地点：北京
测试路况：山路、高速公路、城市综合道路
如果对比动辄“十×代”冠名的车型，探界者毫无疑问是年轻的，它只经历了三代车型，推出至今过了十八载。十八年对于人类而言恰是少年到成年的关口，意味着肉体和心智的双重成熟。这十八年放在探界者身上似乎同样如此：并非只有从经历半百的车型之中，人们能看到显著的成长、进化与蜕变，探界者的变化已足够让它不再少年。
探界者诞生于2005年的北美市场，彼时其前两代产品都有着不错的成绩，它本身也以
由于审美上的不同，国内消费者除了“喜大”之外，也更偏爱精致的设计语言，因此新款在外观上相比上一代产品更加符合国人的口味。运动元素是探界者的灵魂所在，不可能完全摒弃，那如何在保留运动气息的同时，又增加精致感，这对于设计师来说是个不小的挑战。
这一代探界者的外观设计变得更加讨喜，全车采用了大量的熏黑元素，黑化后的车身看起来更加干净清爽，搭配凌厉的线条也能很好地保留整车的运动感。而在细节方面，整车处理的也可圈可点，比如：蜂窝状的镀铬亮黑中网、红色的RS标识、反向式的C柱、双腰线设计等，都一定程度上增加了精致感。
在这个价位，很多主打运动的同级别车型都喜欢在车尾设计上下功夫，通过宽大的尾翼、夸张的后包围等，来进一步凸显整车的运动感。而探界者的车辆尾部相对平整，配合分体式大灯，不禁有种家用SUV的既视感，但下方双边四出的排气，却也侧面暗示了其骨子里的运动基因。
众所周知，美式设计风格通常都以实用性为主，这点在探界者身上便得到了很好的验证。整车内部延续了外观的黑化处理，黑色的座椅辅以红色缝线，营造出了不错的运动感。而宽大的扶手箱、大面积的软质材料包裹和随处可见的储物格等设计，也能进一步满足大部分家庭的实际用车需求。
谈及探界者，许多消费者的记忆点或许是其足够丰富的配置。此次试驾的车型并不是顶配版本，但却已经基本涵盖了所有的基础配置，如：ACC自适应巡航、倒车影像、可开启全景天窗、电尾门、主动降噪和座椅加热等。相较于同级车型，与其说是探界者的配置足够丰富，倒不如说如太过大方，有限的价格内，尽可能
空间表现上，探界者4646mm的车长和2725mm的轴距相比同级别的中型SUV并不占优，但相比于同价位的车型却相对出彩；得益于座椅填充相对柔软，乘坐舒适性还是有保障的。
不论是设计还是用车体验，探界者都表现出了不错的实力。而运动与家用的融合，也让我们明白，探界者不再是那个执着标榜运动的“少年”，初长成的它，运动之余，依旧能够兼顾舒适。
虽然这一代的探界者更加注重舒适性的调校，但对于探界者家族来说，运动始终是镌刻在骨子里的。此次的试驾，涉及多种复杂路况，相对综合的道路条件也能更好地检验整车的动态性能表现。
我们这次试驾的是探界者2022款轻混550T RS智能拓界版，它搭载通用的2.0T高功率发动机，最大功率174kW，峰值扭矩350N·m，在账面上对比同级别丝毫不落下风。虽然这次没有机会进行零百加速的实测，但据官方成绩，整车能够在7.9s完成0-100km/h的加速，加速表现上相较于同级车型具有一定优势。
得益于48V轻混系统的加入，整车在起步阶段的表现是相对平顺的，这点很符合家用SUV的特点。而车辆起步时采用纯电驱动，还可以使发动机避开低效率运转区间，进一步提升整车的燃油经济性和行驶的平顺性。
虽然这一代探界者相比上一代车型已经减重了约180kg，但由于大量超高强度钢的加入，这台车的整备质量依旧超过了1.6吨。相比外观上给人视觉上的敦实感，它实际开起来倒并不显得厚重。在2.0T高功率发动机的加持下，探界者的中后段加速表现并不逊色，动力的提升也相对迅速，给人一种稳而有力的感觉。
在山路阶段，我们特意测试了探险者变速箱反应速度，毕竟这个价位的车型采用2.0T+9AT动力组合的并不多见。在急加速的过程中，变速箱的升挡足够积极，整体的动力响应是够快的，虽然顿挫感还是会有，但并不明显，不影响驾驶的平顺性。
上了高速路段后，我们也特别关注整车的静谧性表现。由于此次驾驶的车型带有主动降噪功能，所以时速在80km/h以下的时候，整车的静谧性是相对出色的。虽然随着油门的深踩，胎噪和风噪在不可避免地涌入车内，但并不是不能忍受的那种噪音，对整车的驾驶的舒适性没有产生太大影响。
对于探界者来说，历经岁月十八载，它从当初一味追求运动的“少年”，蜕变成了如今能够兼顾运动与家用的多面选手。而探界者虽然定位中级SUV，但加上终端的优惠后，整体的起步价格却和不少紧凑级SUV持平，这种“错位竞争”的策略，也让探界者更具竞争力。相对综合的产品力，辅以国产后的配置加码，这种实力上的提升或许才是这位“少年”长大的标志。
文=灵芝 摄影=许锦成