170万路虎遭“暴力年检”，发动机当场报废？尾气检测=毁车？
昨晚车友群里都在传这样一个新闻：一台170多万的路虎，在车检所做年检时，竟然被检验员轰油门踩到当场爆缸！车是“壮烈牺牲”了，然而车检所竟然不愿意承担责任了……称“可以走司法途径解决问题”。
事情是这样的：福建的朱先生开着170万的路虎去检车线年检，不料，他却亲眼目睹了爱车在自己身边爆缸。起初呢，车检所一看闯祸了，还答应“承担维修责任”。可当他们看到路虎4S开具的接近20万的维修清单时……车检所竟然态度反转了！改口称“谁知道车本身有没有问题”……
如今车检所不愿意承担维修责任，提出要车主自己寻找第三方检测机构，走法律程序。这一下车友群可炸了锅！以前一直听说车检所暴力验车，如今没想到170万元的豪车，竟然也经不起车检所的折腾？
经过对比，确定涉事车辆为
14/15款3.0汽油路虎揽胜
那么这件事，车检所到底有没有问题？或者说有没有疑点呢？下面我就来详细分析一下，我直接拿出国家标准！——原则很简单：如果车检所的操作符合国标规定，那么他们理论上就没问题，如果操作流程存在疑点，那么……
经过对视频的画面对比，接合车主本人透露的信息（购车8年，当年170多万），以及车主展示的有4S出具的维修列表详细清单（清单中写有：增压器传动皮带），基本可以确定视频中爆缸的路虎车，是一台2014款后期或者2015款早期的路虎揽胜，而且是一台排量3.0的V6发动机的汽油揽胜（170多万，机械增压）。
这台3.0的V6发动机，型号306PS，基本是有美国福特完成开发设计的（捷豹路虎和福特之间有千丝万缕的关系）。这台306PS发动机参数如下：最大功率250KW（折合340马力），最大功率对应转速6500转/分，最大扭矩450牛·米，欧五（等同于国五）排放。
机动车尾气检测有强制国标
两驱/分时四驱车用简易瞬态工况法
为此我查阅了我国机动车年检执行的标准，其实是有强制国标的。具体是：中华人民共和国国家标准《GB 18285-2018 汽油车污染物排放限值及测量方法》。那么国标里，对于机动车尾气检测的转速又是如何规定的？
国标 GB 18285-2018允许的轻型汽油机动车尾气检测一共有4种：双怠速法、稳态工况法、瞬态工况法、简易瞬态工况法。目前国内机动车检验所最常见的检测法，通常是简易瞬态工况法。也就是把车开上滚筒测功机（驱动轮压在滚筒上），然后检测员控制油门和挡位，根据要求做相应的加减速。
瞬态工况法仅针对两轮驱动的车辆，以及分时四驱车辆（可切换两驱/四驱模式）。机动车检验所如果遇到全时四驱的车，就不能用瞬态工况法了（因为一脚油门下去，4个轮子都转动），这时候通常就会采用双怠速法去测试尾气。——这种测试，车子原地停好，挂空挡，发动机空转。所以全时四驱车都用这种尾气测试法。
全时/适时用双怠速法
而涉事路虎车为全时四驱
此次事件中的路虎揽胜（14或15款），全系都是机械全时四驱系统！用的是托森中央差速器。双怠速法测试需要分别检测发动机在“地怠速”、“高怠速”、和“0.7倍额定工况转速”3个状态下的尾气。
那什么是“低怠速”、“高怠速”，什么又是“稳态额定工况转速”。“低怠速”就是普通人理解的怠速，一般约750转/分；“高怠速”指的是：2500转/分（轻型车）。而“0.7倍额定工况转速”指的是：0.7倍发动机最大功率转速。误差为±100转/分以内即可。
那么对于此次事件中的路虎揽胜来说，306PS发动机的最大功率对应转速6500转/分，所以0.7倍就是4550转/分，算上国标允许的±100转/分误差，基本上油门踩到4600转/分是合规的。所以根据国标 GB 18285-2018，这台车尾气检测时，发动机转速就需要测定2500转/分和4600转/分的不同状态。
双怠速法测试过程是怎样的？
是随意轰油门么？
双怠速法测试过程是这样的：在充分暖机热车状态下（发动机水温达到80℃以上），发动机从“低怠速”加速至“0.7倍额定工况转速”并保持30秒，之后松油门，发动机转速降低到“高怠速”并维持15秒。最后再次松油门，发动机转速降低到“低怠速”并维持15秒。
那么此次事件中的这台路虎揽胜，整个（单次）尾气检测的过程就应该是：启动发动机后，怠速热车。然后一脚油门干到4600转/分，保持30秒；之后松油门，转速掉到2500转/分，保持15秒；最后再松油门，转速掉到怠速（750转/分），保持15秒；结束。
车检所为何“踩了4~5次油门”？
车辆存在“隐疾”可能性很大
显然，整个双怠速测试法，（单次）测试仅仅只需要踩1次油门！考虑到路虎揽胜是“双出排气”，最多最多就测2次（其实真实测试，直接用2个尾气传感探头+一个三通阀就完了），也就是说油门最多只会踩2次！！
所以问题来了：路虎车主提到“自己的路虎车被检测员踩了4~5次油门”——您是不是看出点端倪来了？如果车检所无法解释，那么大概率车检所要对这台车的维修清单负责了！——还有很多技术问题需要车检所正面回答：比如检测前是否充分热车，达到国标规定的80℃水温？
虽然我承认，一台状况良好的车（机械和电路一切正常，各种防冻液和油水都足够，且热车充分），空挡踩油门是绝对不会导致爆缸的！而且这一次路虎爆缸事件，很有可能确实是车辆的机械状态有隐病，平时温柔驾驶时没问题，尾气检测时隐病发作。但车检所要说“无责任”肯定是不可能的！最后也提醒所有车检所：严格按照国标操作！