美国限制英伟达AI芯片出口，何小鹏窃喜，中国智能驾驶却危险了？

9月1日，路透社披露了一则消息。美国对中国的尖端芯片出口限制再度加码，英伟达将不得再向中国出口A100和H100这两种顶级人工智能计算芯片。

同时间AMD发言人也进行了确认，该公司收到同样的指令，被要求停止向中国出口顶级人工智能芯片，涉及型号为MI100和MI200。

小鹏汽车创始人何小鹏第一时间转发了该新闻，并评论坏消息有好消息。坏消息是会对自动驾驶云端训练带来挑战，好消息是小鹏已经提前将未来几年的需求买回来了。

不知怎么的，听起来多少有点“幸灾乐祸”的成分在里面。

这轮限制会影响到哪些企业？对于国内的汽车行业会造成什么样的影响？让功夫汽车带大家一起看一下。

（1）釜底抽薪，智能驾驶成无根之萍？

首先跟大家聊一下本次禁令涉及的芯片，不管是英伟达的A100和H100，还是AMD的MI100和MI200，其实都属于GPU芯片，主要作用是图形的显示与处理。

我们来看一下英伟达的A100芯片，它的整体尺寸仅为281*127*34mm，还没有一瓶农夫山泉的大，售价却要7万多，可见其技术含量。

该芯片的主要应用范围是AI计算、科学研究等领域，一般是科研机构和研发机构才会购买，汽车企业倒是用的不多。正如何小鹏所说，在汽车行业，这类芯片主要用于“自动驾驶”训练集群建设，当然还有相关数据中心的搭建。

老实说目前真正在做这个事的车企其实并不多，不是车企不想做，是还没到这一步。而且用量也不算大，比如小鹏就已经将未来几年的需求提前买回来了。至于大部分的车企，本身也没打算自己做“自动驾驶”训练集群，限制不限制自然是没有影响了。

国内车企用得更多的，还是高通骁龙8155和英伟达Orin X这类芯片。它们的算力当然也很强悍，但归根到底属于消费类芯片，并不在此轮限制范围内。如果直接限制Orin X和8155，估计企业先自己就炸毛了。

老美的目标很明确，那就是限制国内车企建设自己的“自动驾驶”训练集群，不给这些车企建立上游研发能力的机会，而是专注对于英伟达Orin X这类终端芯片的应用。

如果迟迟无法搭建完整的研发体系，基于老外芯片的智能驾驶技术，只会是无根之萍。

（2）影响深远，特斯拉受益？

目前国内大部分的自动驾驶科技公司，都是基于英伟达A100打造的自动驾驶训练中心，这其中既有毫末智行、百度这样的科技企业，也有蔚来、小鹏这样的车企。

尤其是城市NOA的普及，对云端训练算力的需求也水涨船高。这一轮的限令，会直接打击到了自动驾驶行业的高端布局。

国内企业的反应两极分化，有的表示影响非常大，开始研究相关对策，寻求替代产品。大部分压根没有用到A100的企业，自然就没什么反应了。像小鹏这样提前大批采购是少数，毕竟芯片这东西其实更新换代很快，英伟达已经发布了H100，理论上A100是会一直降价的。

结果弄出这样一件事，可以说小鹏是“赌对了”。但也不应该为此而嘚瑟，毕竟整个国内汽车产业是受制了，自己可能一时赚到了，但长远来看肯定是亏的。

就像当年华为被制裁时，国内手机企业可以说是弹冠相庆，那个最讨厌的人终于走了，可以大展拳脚了。但从最终结果来看，华为被制裁对于中国数码领域产生了非常负面的影响，高端市场几乎全部被苹果抢走。

而且高通们肆意涨价，最终几家国内数码企业几乎全沦为“代工厂”，一部手机卖三千只赚一两百块，却被高通赚走四五百。

而且限制只打击国内车企，对那些外资对手可是放任的。上周马斯克发布消息，将让10万测试者参与新版本的FSD Bet测试，这将是全新版本FSD更新发布的最后阶段。据说新版本大幅减少了车辆的延迟和抖动，从物体检测到刹车的时间缩短了10%到20%，安全性大幅提升。

从目前的情况来看，大多数测试者都表示感觉到了软件的改进，包括驾驶方面更像人类，驾驶体验更加流畅，人工接管的情况大幅减少等等。

简而言之，国内车企的上游测试系统被锁死了，特斯拉却在突飞猛进，这很有可能对后续的竞争产生负面影响。

更关键的是，现在只是限制A100，难保后续不会直接限制Orin X这类消费芯片，到时候国内车企能怎么做呢？似乎同样无解。

（3）必须做PLAN B，埃安是榜样？

对于国内车企来说，一定不要将自己的生命线交给强势的供应商，尤其是美资背景的企业。如果要采用它们的技术，那就一定要准备PLAN B。

这里面做的比较好的，当属广汽埃安。

与大多数新势力一样，埃安最初进军新能源汽车行业，选择的是宁德时代作为电池供应商。但它很快发现，与宁德时代这样的强势供应商合作，车企几乎没有议价权，而且在产能控制方面也没有话语权。

于是从2020年开始，埃安就开始与中创新航合作，将其作为PLAN B。埃安带来了一系列先进的电池技术，让中创新航迅速成长，随后成为国内仅次于宁德时代和比亚迪的动力电池生产商。

这时候埃安再度改变策略，包括与赣锋锂业合作，准备自建动力电池工厂和生产线。因为电池对于新能源汽车来说太重要了，没有足够的预案，就会受制于人。

当然了，敢于与“宁王”这样的巨头对抗，也得益于埃安本身在电池技术领域的积累。它有针对安全性的弹匣电池系统，也有针对超快充的超倍速电池技术，还有实现长续航的海绵硅负极片电池技术，任何一项拿出来都是国内领先。

正是因为有这样的积累，它才敢于发展第二、第三供应商，才能始终保持自己的产业链安全。对于做智能驾驶的车企来说，也是一样，永远不要指望对手们心怀善意，竞争本身就是残酷的。

（4）功夫拍案

全新的芯片禁令影响非常大，虽然暂时没有扩大到消费级芯片，但从趋势来看，受制于人永远是一件危险的事。

至于怎样破局，还是需要加强自主研发，或者培养出“信得过”的合作伙伴，甚至必要的时候自己能造，这样才能避免受制于人。

只有将技术真正掌握在自己手里，才能真正打破对手们的封锁。