成都车展半路叫停车企损失惨重 或将成为最难忘成都车展

自新冠疫情以来全球经济出现不同程度下滑，特别是汽车行业由于疫情和供应链等问题的存在，让汽车行业面临前所未有的挑战。特别是今年上海疫情大爆发以后，造成一系列连锁反应，毕竟上海作为国内重要的经济金融中心，对国内汽车行业的影响十分巨大，最直观的表现就是汽车销量。根据乘联会数据显示，4月国内汽车销量为104.3万辆，同比下降35.5%，环比下降34.0%，之后几个月的汽车销售虽然有着不同程度的增长，但是总体销量还是远低于年初的市场预期。

原本低迷的汽车市场，本想通过4月底的北京车展来振兴汽车销量，但是北京车展一再推迟，后来宣布取消。其中车展作为各大车企宣传自家先进技术重要桥梁，北京车展的取消对汽车市场的销量无疑是雪上加霜，虽然各大车企可以举办线下体验和线上直播活动，但是相比车展上的宣传效果相差甚远，并且受众面也没有车展大。

就在这样的背景下，第二十五届成都车展顶着各种压力如期举办，这对于汽车行业绝对是一个好消息，可以让消费者看到当下汽车行业最先进的技术和产品。其实，成都车展作为国内西部最大的车展，同时也是今年首个如期举办的A级车展，各大车企对此寄予了厚望，纷纷拿出了各自最新的研发成果。根据成都车展官方数据显示，本次车展有128个汽车品牌参展，参展车辆1600余台。8月26号媒体日当天，新车发布会多达72场，首发新车型92款，其中，全球首发28 款，全国首发36款。可见成都车展是多么热闹，同时对提振汽车市场有着重大意义。

但是，就在成都车展热火朝天举办的同时，疫情又悄然来到了成都，并形成扩散之势，对此成都车展主办方不得不在车展举办的第5天8月30号凌晨宣布车展的暂停。这在汽车行业引起轩然大波，首先就是精神方面，毕竟各大车企和汽车媒体们对于成都车展寄予了厚望，认为成都车展会对接下来的“金九银十”起到至关重要的影响，从而拉高汽车整体销量。

其次就是费用方面，要知道参加像成都车展这样的A级车展，各大车企的费用并不少，动辄大几百万，有些大的车企甚至花费两三千万的资金。而原定10天的成都车展现在只举办了4天，这意味着各大车企在成都车展上投入的这些资金，并没有起到预期效果，有很大一部分资金会打水漂。要知道2021年成都车展上，累计销售了3.8万辆新车，销售总额达到了65.2亿元，而今年的成都车展销量我们现在还不得而知，但是可以预见的就是销量必定惨淡，打了各大车企一个措手不及，对接下来的生产和销售有着一定影响。

而对于人员方面，也有着不小影响，首先就是汽车媒体们，这一次的成都车展由于疫情原因整个汽车媒体几乎被“团灭”，有些媒体被隔离在了成都，有些幸运的媒体还能回到居住地隔离，更有些媒体隔离在第三座城市，让汽车媒体们面临为期一周的静置。对于汽车媒体人来说，这是有史以来最难忘的一次成都车展。

对于这次成都车展，现在网上褒贬不一，有人认为，成都车展为各大车企提供新车集中上市的平台，也让消费者看到接下来各大车企即将上市的新车型，要是没有成都车展，各大车企就要通过线上或者小范围活动发布新车，这样无论是车辆曝光度，还是宣传效果都不如车展。

同时还有人认为，成都车展前夕成都的疫情就不稳定，业内人员对成都车展的疫情状态表示担忧，并且，车展前一天也就是8月25号，北京前往成都的航班大部分也被取消。成都车展的举办时间为什么不能延期呢？导致了现在车企投入这么多的资金付诸东流，汽车媒体们大部分被隔离。

AM车镜总结：

成都车展的举办对于整个汽车行业是有着重大意义，尽管车展由于疫情原因只举办了4天，但是让消费者看到了接下来各大车企即将推出的新车型，也看到了各大车企最前沿的技术，让近期有购车打算的消费者有了更多的选择。从另一方面来看，成都车展半路叫停，让各大车企损失惨重，在车展上投入大量的人力、物力付诸东流，甚至对接下来车辆的排产有着一定影响，打乱了各大车企原本生产和销售计划，让各大车企十分的被动。那么对于这次的成都车展你有什么看法呢？