拿铁DHT-PHEV，魏牌“高端新能源”的重要所指

“品牌还是原来的品牌，对手已经不是原来的对手。”魏牌CEO李瑞峰如是指出，推动魏牌转型的“变与不变”。

在汽车市场快速变幻，以及新能源、智能化迅猛发展的环境下，只有紧跟时代的步伐，才能不被淘汰。凭借灵敏的感知能力及技术沉淀，魏牌在大浪淘沙的激烈竞争中，踏上了品牌转型道路，朝着高端新能源方向实现变革。

“0焦虑智能电动”，是魏牌跻身高端新能源赛道的“金漆招牌”。依仗这一理念，魏牌投出了第一张王牌——摩卡DHT-PHEV，为品牌的转型开端打下坚实而有力的基石。如果说摩卡DHT-PHEV是魏牌二次创业的开局之作，那负责强化品牌在高端市场持续发展重任则落在拿铁DHT-PHEV身上。

拿铁DHT-PHEV并不是简单的产品布局，更是展现魏牌进军新能源市场信心和决心的重要承载体。

高智能化赋能，驾驶更为轻松

魏牌想要塑造高端新能源品牌的形象，一方面必须紧跟智能网联时代的发展趋势，通过科技的赋能，实现更人性化、更智能的使用体验，并且通过高级别的辅助驾驶能力来展现高端化。另一方面是要在众多PHEV选手中脱颖而出，以独特的技术形式走出属于自己的发展道路。

针对这两项“必修课”，魏牌拿出“智能DHT”和“咖啡智能”两大核心技术作为竞争力量。所以，在拿铁DHT-PHEV上，我们能看到许多尽显人性化的科技配置。

拿铁DHT-PHEV搭载了智慧座舱系统，配备人脸识别功能，可通过识别不同的人像，可对座椅、音乐喜好、空调温度等进行个性化调节，省去了每次换驾时繁琐冗余的调节过程。同时，还可通过小魏同学2.0语音控制，实现20秒不间断畅聊。打开天窗、控制空调温度、播放音乐这些常规操作不在话下，还能提供多地导航、放倒座椅、复刻儿童声音等高阶功能，甚至可以一次性说出这些需求一次性说出来，它都能帮您实现。

在开得更轻松这件事上，魏牌也是下足了心机。拿铁DHT-PHEV全系标配了HWA高速辅助驾驶系统，在高速上，不仅能按驾驶者设定的车距和车速行驶，还拥有打灯变道、自主变道超车的高阶辅助驾驶能力，极大地降低驾驶疲惫感。此外，遇到狭窄道路时，可通过循迹倒车功能，自动将车驶出空旷位置；若是在停车位较小的情况下，还可以通过遥控泊车，来轻松实现泊车入库。

之所以能完成这些高阶辅助驾驶功能，离不开毫末智行的赋能，这是长城汽车旗下辅助智能辅助驾驶的科技公司，也是全球第三家实现智能辅助驾驶全栈自研的公司，可以说将智能辅助驾驶的先进技术牢牢掌握在自己手里，这是许多汽车品牌所不能企及的优势。

通过众多智能化科技的赋能，令驾驶变得更加轻松、愉悦，享受驾驶正是高端品牌汽车带给人们的独有魅力，而拿铁DHT-PHEV则立足高端之上更为智能。

一周通勤都用电，节能与性能共同兼顾

作为魏牌挺进高端化市场的基石，智能DHT技术有着全场景、全速域“快顺静省”的驾驶体验，而基于此技术打造的拿铁DHT-PHEV，则更多了一份从容不迫。

李瑞峰此前曾公开“炮轰”增程式动力，力挺PHEV形式，准确来说是“站队”长续航PHEV。要分别两者的孰优孰劣，就要先从运作原理来解读，看看这些新动力技术能给我们带来怎样的新选择。

以问界M5为例，其增程式动力是由发动机做功，向发电机输送动力，再由发电机向电池组或驱动电机输出电能，从而驱动车辆。由始至终，发动机都不直接参与驱动车轮。但更长的动力传递链，意味着更多的动力损耗以及更高的能耗。

的确，发动机不直接参与驱动车轮，能在一定程度上弱化驾驶者对发动机的感知，但据部分问界M5车主反馈，车联在高工况下运行，依旧能感受到发动机明显的噪音。并且，据专业媒体评测，问界M5的平均油耗为8.98L/100km，这一表现对于标榜新能源车型定位的问界M5，似乎并不怎么节能。

同样是专业媒体测试，拿铁DHT-PHEV在馈电状态下的油耗仅为6.2L/100km，最低甚至可达0.73L/100km。更重要的是，相较问界M5必须加注95号汽油的做法不同，拿铁DHT-PHEV能适应标号更低的92号汽油，不仅能降低使用成本，且能适应更多的环境。

拿铁DHT-PHEV之所以能做到更节能的油耗表现，全赖其采用了更先进的动力系统。有别于常见的单串联驱动PHEV，拿铁DHT-PHEV采用的是两档DHT多电机串并联结构。这样结构的优势在于能提供更高效的动力输出。

相较问界M5的增程式动力，拿铁DHT-PHEV可以由发动机直接驱动车轮，动力的传递更为高效、直接。虽然发动机直接参与驱动更为高效，但发动机的高效运行区间并不宽泛，只有在高速工况下运行才能更好地发挥效率。而电机的特性则与之相反，低速和平稳运行更为节能，那就“各司其职”，低速电机驱动，高速发动机做工，就能达到最佳的综合效率。

虽说如此，但作为高价值、高端定位的拿铁DHT-PHEV并不能将重心只放在节能上，更需要通过强劲的动力输出，给用户营造出差异化的驾驶体验，而两档DHT多电机串并联结构能很好地发挥作用。

常规模式下，低速时以电驱为主、中高速巡航时电机与发动机串联运行、高速工况由发动机直驱，而需要展现性能的一面时，发动机和电动机可以通过串并联形式一起迸发出321kW综合功率，762N·m综合扭矩的最强动力，零百加速仅为5.2秒。

同时，两驱版车型还可实现184km的超长纯电续航，高于问界M5的150km，轻松满足一周的通勤需求，综合续航里程更是超过1000km，从而实现全速域、全场景下的高效能和高性能驾驶体验。

依仗着先进技术的赋能，拿铁DHT-PHEV不仅解决了纯电动车短续航的使用痛点，更解开了传统燃油车高油耗的技术难点，拿铁DHT-PHEV的技术路线可谓有着引领式的创新。

有温情的高端化体验

作为魏牌的最新力作，拿铁DHT-PHEV采取差异化竞争策略，魏牌CMO乔心昱为车型的定调是“真正意义上对‘家庭更友好的’高端新能源汽车”，家庭用户是主要的消费群体。基于续航和互联智能两大优势上，拿铁DHT-PHEV在家庭安全、家庭健康、家庭舒享三大方面作出更为细致的补强。

搭载母婴级的健康座舱，低挥发性的车厢用料能降低对呼吸的伤害；提供拥有重力感应、智能控温、一键操作的，深度定制智能儿童安全座椅，令儿童坐车更舒服。更有生命体征监测系统、主动降噪、电子儿童安全锁等功能，全方位守护儿童乘车安全。

相较其他面向家庭用户的车型，拿铁DHT-PHEV更多了一份温情与人性化，将高端与家庭捆绑，令高端化的故事讲述起来不再冰冷，这种温情与友好，在车型的每个细节之处都能感受得到。

拿铁DHT-PHEV押注转型“决胜局”

不难发现，拿铁DHT-PHEV在技术先进性、人性化配置、智能化科技等产品实力上，都要优于不少同级对手，甚至在油耗、续航方面还超越了定位和售价更高的问界M5，但拿铁DHT-PHEV在售价层面始终非常克制，坚守25万元售价区间，令更多消费者能感受到中国高端汽车品牌的魅力与独到之处。

拿铁DHT-PHEV是魏牌实现长续航PHEV品类站位和助推品牌转型的核心产品。在魏牌规划的版图中，长续航PHEV的定位，是帮助用户更好地降低对新能源汽车的续航焦虑，这一技术路线是魏牌朝着高端化持续进击的重要支撑。

拿铁DHT-PHEV的推出，承接着摩卡DHT-PHEV下沉的市场份额，精准拿捏25万元价位区间的家庭用户，前者上攻高端市场，后者下揽大众市场，共同为魏牌转型注入“强心针”。

当然，身处转型核心阶段的魏牌，不能仅靠长续航PHEV实现“一招鲜”，所以还带来了另一大核心竞争武器——高阶智能辅助驾驶。这套系统不仅能实现上述提到的辅助功能，未来还将达到更高级别的驾驶能力，更为重要的是，魏牌在辅助驾驶上做到了全栈软件自研的水平。换言之，在智能化和新能源两大重要领域，魏牌目前已完成技术储备，留待其的就是一场轰烈的转型蜕变。

凭借科技的赋能，令我们看到了拿铁DHT-PHEV的产品多面性，基于“对家庭出行更友好的智能电动”的定位，魏牌向无数的中国家庭用户展现出高端智能SUV的新面貌、新尝试。拿铁DHT-PHEV的推出，进一步强化了魏牌DHT产品阵容的实力，令“0焦虑智能电动”的品牌战略，有着更坚实的产品、技术支撑。相信凭借打动人心、富有温度的智能化产品，魏牌将在新能源赛道上迸发出更强的竞争力与上升劲头。