试驾拿铁DHT-PHEV！被魏牌重新定义的！
我们常说，时代在给到你推背感以前，其实都是打过招呼的。比方说当下国产混动产品的大爆发，混动产品的市场潜力，并不是今时今日才被发掘出来的，只是，彼时彼刻，多数中国品牌更愿相信：比亚迪在冒险——被归类在“其它”（只有两种混动，两田和其它）是危险的，它意味着可能被忽视，而产品最忌讳如此。
但就像王家卫在《重庆森林》里说的，这是个什么都会过期、失效的时代，丰田混合动力相关技术会到期，如“只有两种混动，两田和其它”这般消费者基于最朴实的经验主义得出的共识，当然也有一天会被解构、重塑。事实如此——更多中国品牌入局混动市场以后，我们看到了完成度更高的产品，将它们草草归类于“其它”，显然是敷衍。
而当我们在谈论完成度更高的混动产品时，我以为魏牌拿铁DHT-PHEV是应该被列入这个讨论范围的，理由是，除具备混动产品的一切优势以外，它还向我们展现了品牌对其用户群体的深度理解——即用更全面的呵护功能，呵护年轻父母对孩童的爱，打造所谓的“家庭座驾”，据我所知，这是过往市面混动产品的“盲点”，魏牌洞察到了，并予以了回应，这不就是对混动产品完成度的拔高？
和此前我们所体验的魏牌混动车型一样，拿铁DHT-PHEV在动态层面，呈现给我们的体感其实三个字就可以总结完，即快、顺、静，智能DHT串并联技术这一核心技术并不因车型的改变而变更，既然动力总成的底层运行逻辑不曾变更，体感的差异自然是微乎其微的。
具体而言，在非过分暴力驾驶的情况下，它呈现给我们的体感与纯电动车无异，静谧无声、丝般顺滑，更重要的是这种质感并不只体现在起步之初，它是贯穿整个提速过程的，这不免让我想到某则广告：真的有那么丝滑吗……同样富有这般丝般顺滑的，还有它的转向、油门以及刹车脚感，它们所表现出来的绵顺和线性，或许正是魏牌所想向我们传达的“高级”，不可直观，但深入人心的“高级”。
就像我曾在摩卡DHT-PHEV的试驾稿中谈及的：魏牌变了，它不再常把“豪华”挂嘴边，但切切实实地变“高级”了，驾驶质感是一方面，对于造型设计的理解又是另一方面——诚然，不论外观造型还是内饰设计，拿铁DHT-PHEV都难再以样式惊艳到我们，观感上多少得因此扣些分，但如果把触感也加入到评分标准里，我以为它的得分情况会发生，母婴级的座舱，就触感而言，无可挑剔，配合26项儿童呵护功能，所以我说，它在重新定义“家庭座驾”的标准。
写在最后
22.90万元的起售价，对于拿铁DHT-PHEV的价格争议，其实我们是可以预见的，因为历史原因，中国品牌并不是天然就坐拥溢价权，这是拿铁DHT-PHEV之所以面临价格争议的根本，但换个角度想，如果这款完成度更高的中国混动产品已经把一切关乎体验的东西都做好了，分内的、分外的，又何必还把它归类到“其它”中去？
既然我们都承认时代在变更，何不连同思维也转变一下？你说呢？