未来汽车长什么样？长安汽车给出了自己的答案
1984年，当第一座智能建筑大厦“City Place Building”在美国康涅狄格洲落成时，大概没有人会想到，至此之后智能会渗透入到人们生活的方方面面。
从手表到手机，从家居到汽车，如今的智能产品越来越多，功能也愈加丰富。
业内预测，继电气化时代、信息化时代后，智能化时代将在十年内到来。
在这种趋势下，未来汽车长什么样？汽车企业又该如何生存？长安汽车提出了自己的解决方案。
8月29日，以“数字智能 共创未来”为主题，长安汽车第二届科技生态大会正式开启，大会探讨了数字化智能时代长安汽车的发展方向和未来规划。
未来智能座驾——CD701原型车首发亮相
在科技生态大会上，基于对未来趋势的判断和对用户需求的洞察，长安汽车首发亮相“新汽车”CD701原型车，这款充满前瞻创新的新物种，是智能、低碳、出行、科技的集中体现。
长安汽车总裁王俊介绍，CD701原型车构建了一种全新的出行方式——短暂抽离快节奏的都市生活，在自然中“轻度撒欢”。
它有“足够惊艳”的设计，在外观设计上是兼具SUV的大气强壮感和皮卡的越野炫酷元素的“全新物种”，在内饰设计上是带来全新“五感”体验的全新“移动家居”；
它有“即想即得”的功能，在功能场景上，通过空间组合、变化、拓展，结合情景智能，成为用户专属的大床房、会议室，或是观景露台、会客厅；
它有“超值炫酷”的应用，在应用场景上，兼容海量APP，相当于同时拥有笔记本电脑、游戏机等多设备主机，未来甚至可以化身为储能单元和算力中心。
看了后，我感到很震撼。
震撼在哪？
一直以来，我们聊起代表未来的新能源车，关注点都是续航里程、屏幕大小、加速时间、充电时长等问题，这些是我们传统看汽车的角度。
长安汽车这次与众不同的展示则是告诉我们，他们已跳出这种思路，琢磨的是未来人类会如何出行。
因为一旦人类未来出行的方式改变了，必然会导致需求改变，车这个东西，不管是燃油车、还是新能源车必然又会根据需求而改变形态。
千万别小觑CD701原型车，实际上，它已把人类未来日常出行需求有机地串联在一起。
长安汽车提供的已不仅是汽车，还有汽车上附加的快递、娱乐、医疗、运输等与移动出行息息相关的服务。
这就像手机不只限于发短信和打电话，它已经成为了一个信息服务的载体；随着汽车朝着智能化、互联化发展，汽车也将成为一个移动出行服务的载体。
过去收音机几乎是汽车上唯一的娱乐功能，但如今，听歌、导航、语音交互等功能已成为很多人心目中汽车上理所当然的标配；
现在驾驶者是车辆唯一的控制者，但不久的将来，自动驾驶系统加入后，驾驶者不需要控制车辆，也能享受安全、轻松地出行。
智能汽车超级数字化平台——SDA架构首次亮相
CD701原型车不只是概念车，它已经接近量产，是基于SDA架构打造的首个“新汽车”项目！
长安汽车将平台化思维植入架构开发，基于中央计算和区域控制的电子电气架构，全力推进“软件定义汽车”的具体实践方案，智能汽车超级数字化平台——SDA 架构，为“软件定义汽车”变革打下了基础，为“智能机器人”形态的新汽车提供了可能。实现SDA架构“硬件可插拔、场景可编排、生态可随需、系统自进化”的技术特征。
目前，长安汽车实现了SDA架构的“三大目标”。即实现了集中化的电子电气架构，打造了以用户为中心的“中央+区域”环网电子电气架构；形成了服务化的软件架构，分离了底层软件和应用软件；打造了标准化与抽象化的硬件架构，推动了硬件模块化和平台化。
除此之外，未来SDA架构还将实现智能科技出行的“两大预期”，推进全生命周期的持续服务，为用户提供“买卖用修服”全生命周期高价值服务；实现端云一体的自我进化，即“车端”算力“云端”共享，“车端”数据“云端”迭代。
可能有人会好奇，长安汽车已经有MPA架构、EPA1架构和CHN平台三个架构，为何还要专门打造SDA架构？
王俊解释，“从用户角度来看，未来新汽车将成为我们的智慧伙伴，它更懂我们的情感需求，为我们提供周到贴心的服务，如，出行帮手、工作助手、挣钱能手、生活伴侣等。同时它还将成为智能移动空间，即移动办公室、娱乐室、休息舱等，让我们的生活多姿多彩，快乐有趣。此外，新汽车还能够为我们创造新的价值，如，在闲时共享汽车的算力、智能驾驶服务，错峰储能赚取差价等，从以前的消费用品变成赚钱工具。
“从社会角度来看，新汽车是未来新型的储能单元，将是改善能源结构的重要途径，可通过波峰波谷充电、放电，实现用电的平稳供应，降低电力使用成本。同时，新汽车还是数据采集载体，它将加速智慧交通、智慧城市、智慧生活的实现。必要的时候，它甚至可以成为部分社会治理的重要组成，守护国家安全、人民安全的化身。”
架构是造车的核心力量，直接影响了汽车的性能和体验，并奠定汽车智能的深度，也决定了造型设计的自由度。
现有的三个架构平台适应的是现阶段的用户需求，但未来用户的需求和科技的进步决定的是未来汽车的形态。
汽车正在从提供交通工具向提供“出行产品+出行服务+生态服务”转变，成为新的平台型产业，若直接拿MPA架构或EPA1架构来用，就属于“交钥匙”工程。
“交钥匙”的东西和新开发的东西完全不同，前一种相当于嫁接，车型做好后，再把系统“嫁接”上去；后一种是在开发阶段就全程参与，共同培育新物种，“嫁接”的技术再好，也不可能全方位适配。只有重新开发，才能在基因层面消除BUG，达到最优解。
简单说，就像自建新房，按自己需求设计，住起来舒服又省事。二手房敲墙改装、设计装潢，却不一定能达到完美理想状态。
转型，长安汽车是认真地
电视剧《长安十二时辰》里，有这么一句对白，令人印象分外深刻。
“不要听男人说了什么，要看他做了什么”。
其实也不只是指男人，有许多事情，嘴巴说起来当然容易，可是事实上能不能做到，却又是另外一回事了。现实生活中，也不乏电视剧中这样的场景。
在2018年8月的“北斗天枢”长安汽车智能化战略发布会上，朱华荣宣布，长安汽车开始从传统汽车制造业，向智能低碳出行科技公司转型，随后每一年都会分享阶段性实践成果。
可见，长安汽车转型是认真的，一切都正在落地。（文|李健波）
