身处现在高温还不到30℃的长江“火炉区”，很难想象中央气象台连发41天的高温预警，在这周才刚刚结束。从反常的40℃+持续烧烤模式，到同样反常的9月份就要穿长袖的天气。这种一高一低两头反常的现象，让人更担心今年冬天会不会是一个同样极端的冷冬呢？毕竟早有谚语“末伏多酷热，三九多雨雪”，近年来极端天气的出现也似乎有越来越频繁的趋势。好像电影《2012》的情节，成为了提前10年的预言。

如果真的来一场极寒冷冬，那可以说2022年的冬天，将是对国内发展如火如荼的众多新能源汽车厂商们，一场特别的大考。

低温是电动车天敌？

一聊到低温对电动车的影响，续航里程打折都会是重点话题。但是造成续航里程大幅度下滑的原因，却是多样化的。首先就是当电作为汽车的核心驱动能源之后，动力电池既成为了车辆的核心部件，又成为汽车实现功能价值的障碍。所谓成也锂电池，败也锂电池。电动车能够成功上位，靠的就是一路由铅酸电池、氢镍电池进化到锂电池时代。在长寿命、高能量密度、高倍率等优势下，锂电池路线下的三元锂电池以及磷酸铁锂电池已经成为市场的主流。但是在低温环境下，锂离子电池的正负极材料活性，以及电解液的通过性等等，都会明显降低。具体反映到电动车身上，就会影响电池SOC的估算，以及充放电效率等等。

这还仅仅是低温对于电动车的影响，而作为被承载的乘员，我们也不是钢筋铁骨，也是需要暖气的。但叠加在上面一条的基础上，开暖气对于低温状态下的电动车而言，是堪比燃油车夏天怠速开空调一样的奢侈事。同时，开暖气本身就是相当耗能的事情。大家可以回想一下，刚刚过去的高温天气中开冷气的单日电费，其实要比同样采取空调取暖时的冬天还是要便宜一些。因为人的舒适温度大概在26℃，即使距离40℃的高温，也不过16℃。但距离零下的低温，就比较远了。回到电动车身上，由于大部分的电动车会采用的PTC制热，其能耗较高，进一步压榨了电池容量。

最后还有个比较有意思的点，冬天开车的风阻更大。因为随着温度下降，空气的密度会明显增加，于是风阻也就随之增加。这或许就是冬天即使没有风，在路上走路都会觉得更吃力的原因？总之，风阻这点无论对燃油车还是电动车都是一视同仁的，只不过叠加电动车在冬天的各种不利因素，在这里算是雪上加霜了。

其实总结下来，如果电动车车主能够拥有地下停车，或封闭式停车（车库）条件，以及家用充电桩等补能条件的情况下，就能规避很多电动车在冬天使用的难题。因为，首先在好的停车环境下，电动车并不至于直面户外的最低气温，尽可能保障电池以及座舱在一个相对高的温度基础上，开始接下来的工作。其次，良好的家用充电环境除了规避续航下滑之后的补能焦虑，一般即使在低温环境下充电时，动力电池都会被一定程度加热到更高效的工况温度。所以理论上，刚充完电时的电动车，在寒冷条件下的电池性能，也会更有保障。

解决低温问题，难点不在技术

但面对庞大且需求复杂的中国汽车市场，能够同时拥有以上两个用车条件的消费者其实相当有限。那么接下来就只能看各大汽车厂商的表现了。最后一个风阻问题其实相对好解决，在结构优势的基础上，电动车的风阻系数要明显领先过去的燃油车。很多新诞生的电动SUV、MPV车型，其风阻已经堪比过去轿车的水平。至于剩下的两个问题，目前比较好的解决办法，一个是热泵空调，一个是电池预热技术。

其中热泵空调在去年冬天聊得比较多，很多新上市的车型已经开始配备该功能。比如比亚迪海豚、小鹏P5等车都是标配，几何A、几何C以及大众ID.系列的部分车型都可以选装。而把价格拉到25万元以上，装配热泵空调的比例会更高一些。比如特斯拉、极氪、蔚来的车型，都大范围地采用了热泵空调。而且相比外资品牌，中国品牌在这个痛点方面的理解，似乎显得更为深刻。

但是热泵空调并非包打天下，首先在装配之后，它对于能耗的帮助确实肉眼可见，但还达不到质的提升。其次，如果温度过低，那么仅靠热泵空调就很难快速将车内的温度提升至舒适区域。所以采用热泵并非放弃PTC，很多车企采用的就是两者结合的方案，以此兼顾舒适性和能耗。这或许也是目前即使采用了热泵，也难以在能耗上带来质变的原因之一。

至于电池预热技术，由于没有热泵空调对消费者的感知那么直观，所以关注度比较低。在这块，比亚迪、特斯拉、蔚来、小鹏、大众ID.系列、几何汽车等等再次上榜。看来在针对寒冬的技术上，只要你上心，基本就是往全套准备发展。

其实人类发明汽车之后，就一直在与温度较劲。燃油车时代，冬天虽然可以享受内燃机附赠的热量，但是预热整套机械结构也要消耗不少的燃料。至于夏天就反了过来，发动机的预热效率提升，但对抗高温所需要带动的空调压缩机，成为能耗以及动力方面的双重负担。所以回到电动车这边，对于寒冬的考验，我们没啥可忌讳的。无论是热泵空调还是电池预加热技术的运用，都是目前克服寒冬的主流技术方向。暂时还没有跟进的车企，只会被倒逼追上节奏。毕竟随着极端天气的客观影响，以及消费口碑的逐渐沉淀，这类新技术的运用速度越慢，未来转身的成本就越高。而随着当今汽车消费者对于技术的运用和理解的日趋深入，要相信他们用脚投票的决心，比任何一届消费者都要高效、强烈。