这才是法系车的精髓？试驾东风雪铁龙凡尔赛C5 X

长久以来，法系车型一直都是国内汽车市场中最为特立独行的存在，很多人都喜欢去谈论法系车那些独到的设计，这些设计有些会被奉为神话一般的天才佳作，但也有一些会被吐槽成反人类产物。

而座驾君本次试驾的雪铁龙凡尔赛C5 X就是一款在保留了法系精髓的前提下，顺应当下潮流和主流消费者喜好诞生的一款车型，这台车也被誉为法系品牌雪铁龙在国内市场的翻身之作，那么这台车的实力究竟如何，这次试驾或许可以探寻到答案。

不凡颜值，专属法系的惹眼外观

在法国，凡尔赛也被冠以艺术之城的美誉，以此为名的车型必将是该品牌设计美学上的集大成之作。凡尔赛C5 X在外观上采用了十分鲜明的法式美学设计，车辆拥有较高的离地间隙，但整个车身线条却与猎装车或者旅行车比较接近，不过通过周身的细节点缀使其看上去十分协调，特立独行，十分个性。

前脸部分采用雪铁龙家族最新的设计语言，大灯采用分体式设计，日间行车灯呈X型排布，辨识度很高。中网为两道镀铬饰条，并与中央的车标连为一体,拉伸了前脸的横向视觉宽度，下方的大尺寸进气格栅还拥有主动开闭功能，可以进一步降低车辆行驶时的风阻。

而来到侧面，修长的车身看上去气质非凡，流线十分动感，充满着轿跑车型一般的运动气息，而较高的离地间隙和黑色防刮包围则点明了车辆的跨界属性。

全系标配19英寸轮毂，造型上大胆采用双色钻石切面设计，同时还带有空气动力学效果，可将空气导入车轮内部用于提升刹车冷却效率，只是205mm的胎宽被很多人吐槽过于狭窄，不过雪铁龙官方也免费提供了18英寸，225mm宽的轮胎供消费者选装，可以根据自己的用车喜好进行选择。

而来到车尾，车顶小尺寸扰流板和下方的小鸭尾极具运动风格，不仅可以优化尾部空气动力学，还可以利用尾部乱流达到清理后窗的功效。尾灯也采用了X型排布与车头相呼应，单侧尾灯由59颗LED灯珠组成，光感细腻，点亮后辨识度很高。

可以说凡尔赛C5 X的外观还是充满了法系车应有的味道，看上去十分个性，而且较高的离地间隙和粗壮的防刮包围在通过一些烂路时也不用特别担心托底的问题。

不凡内饰，实用时尚的相互交融

坐进车内，首先凡尔赛C5 X的整体内饰设计还是十分迎合主流大众审美的，不会出现老款法系车那么多奇葩的设计元素，7英寸的液晶仪表和12英寸IPTS高清中控屏保障了内饰的科技感，中控屏分辨率高达1920*720，采用悬浮式设计，并且内置东风雪铁龙最新升级的C-Connect 3.0 智能网联系统，采用国际一流硬件设备和新一代电器架构。

系统支持Citroen智能个人助理，可通过语音交互执行多达34条指令，带来更高的便捷性和安全性。另外车机还拥有智能互联应用以及在线地图导航功能，并且支持OTA无限升级迭代，使车辆随时与时俱进。

而且在中控台上方，凡尔赛C5 X还配备了同级领先的3D彩色eHUD抬头显示，可将速度、路标、地图等重要信息投射距离位于前方道路4.5m范围内，显示面积高达500*235 mm，减少眼睛焦距调节，看路不累。

并且这块抬头显示还可以与中控屏以及液晶仪表进行交互联动，还可以通过方向盘上的指令、设置改变投射信息，调节亮度，让操控更轻松。

而在内饰的其它部分，雪铁龙将自家的双人字车标融入了凡尔赛C5 X的多处细节中，空调旋钮、储物柜、音响、座椅缝线、仪表板、木纹饰板、中控面板多处可见，极具辨识度。

座椅承托性极为优秀，主要原因在于其采用了同级独有的三层发泡材料进行填充，同时座椅采用了贴合人体脊柱曲线设计，在长途试驾的过程中久坐不累。多项电动调节很容易就可以找到适合自己的坐姿，前排座椅还支持加热通风以及按摩功能。

车内空间十分宽敞，整车长宽高分别为4805/1865/1505mm，轴距2785mm，后排腿部空间高达238mm，在180cm身高的乘客入座后，仍有178mm的膝部空间。后排座位也支持4/6比例放倒，放倒后可将后备箱容积从545L扩充至1640L，而且尾箱门也支持感应开启，门槛高度低于60cm，开口大于1米，装载大件物品十分方便。

不凡驾驭，底盘大师的全新演绎

而凡尔赛C5 X绝对不只是看上去很美好的“花瓶”，在动力与底盘方面也绝不含糊，完全可以代表法系品牌造车的最高水准。

凡尔赛C5 X全系搭载1.6T涡轮增压发动机，采用超轻量化全铝设计，相较普通铸铁发动机轻了30%，最大功率129kW，峰值扭矩250N·m，匹配全新爱信8AT变速箱，拥有更加宽泛的齿比，换挡逻辑清晰、响应速度更快、传动效率更高、经济性更好，NEDC综合油耗低至百公里5.8L，对于这个体积的车型来说已经十分优秀。

而在底盘部分，前悬架采用常规的麦弗逊形式，而后悬架采用了一种可变截面的扭力梁结构，中间还带有一根较为粗壮的横向稳定杆，而雪铁龙还在减震器的两端安装了液压缓冲系统，通过可变化的对流孔截面积，调整液压油流速，从而适应不同工况下的减震阻尼，实现“魔毯”般的减震效果。

而在实际体验中，新车支持“节能”、“标准”、“运动”三种驾驶模式，在标准模式下，发动机初段输出较为平顺，并不是很激烈的感觉，这也可能与其配备的8AT变速箱有关系，中后段的加速能力十分优秀，动力储备十足，高速超车很有信心。

E-toggle电子换挡系统在手动模式下响应极为迅速，官方称其只需225毫秒即可完成换挡操作，同时档位切换可以一键到底，十分方便。

底盘给予座驾君一种十分神奇的隔绝感，马路上所有细碎的颠簸都被隔绝的一干二净，虽说在急转向与高速变道会出现较大的侧倾，但是车身很快就会恢复稳定，干脆利落，没有多余的晃动。

而在辅助驾驶方面，凡尔赛C5 X配备了L2.5级C-Pilot辅助驾驶系统，通过多功能摄像头和3个毫米波雷达 实现ACC自适应巡航启停、自动紧急制动、车道定位辅助、变道辅助、交通标志识别、后方交通穿行提示等多项实用安全功能，另外还有360度全景泊车影像，通过周身4颗高清摄像头，实时显示车身周遭实景物体和障碍，以避免碰撞。

写在最后

总体试驾下来，座驾君对于这台凡尔赛还是相当满意的，虽说这台车依旧个性十足，充满了法系品牌应有的浪漫，但却没有再出现任何值得吐槽的地方，所有配置都尽可能地从用户角度出发，在保障实用性的前提下，尽情展现法系品牌应有的天马行空一般的想法。

并且在实际驾驶过程中，充沛的动力，换挡平顺的变速箱都使得整台车的质感尤为突出，极为舒适的底盘调校更是能展现百年品牌雪铁龙深厚的技术底蕴，所以无论从任何一个维度来看，凡尔赛C5 X都是一台充满个性的好车。