今年成都车展的办展主题，跟以往的车展们很不一样，今年突出一个“求稳”。目的是想尽可能刺激汽车消费，毕竟在疫情的连续冲击下，特别是上海疫情的突然大爆发，今年的汽车市场有多惨，大家多少也都知道了。

那么按照市场规律看，当汽车市场不稳的时候，要保证止跌回稳，要重新激发市场的活力，最好的办法就是在热门车型分类上发力，例如这两年大热的MPV和跨界SUV。的确，这两种车也确实成为了本届车展的主角。

但我们同时还看到，一大堆纯电动轿跑车，也在车展上扎堆亮相。无论是机甲龙，蔚来的ET5等等，这些车既没有巨大的空间，价格也比同级的轿车SUV等贵一截，而且轿跑车向来就是个小众市场，更别说纯电动轿跑这么一个小众中的小众了。

到底是为什么，车企们都热衷在这种“小市场”上下那么大力气？

车市复苏的增长真要靠它们

四门三厢轿车、SUV、MPV，这些都属于传统车型，也是大众型产品的一种。在惯常思维看来，大众产品永远是一个遭受重创的消费市场止血回稳的最理想的抓手。这种理论的依据是，车市的主力消费者通常是有一定年纪的人群（30+），这类人群偏爱传统车款，对个性化车款抗拒。这也就是诸如轿跑这类车一直以来都小众的原因。

但如今的中国汽车市场消费结构，已经发生了非常深刻的变化。这种变化主要表现在一点上：年轻群体第一次，成为了汽车消费的绝对主力。这也就是从2020年中下旬开始，所有车企老挂在嘴边的“Z世代风潮”。所谓Z时代，其实就是指95-00后这群人。他们这群人，现在已经是整个中国汽车消费市场和未来市场增量的绝对主力了。

这种堪称翻天覆地的变化的背后，是这群年轻人对个性化的空前重视。我们即便不说轿跑车，就说最近成都车展上的几台网红级别新车。雪佛兰Seeker，起亚的Sportage，这些车无一例外全都有着非常另类，非常夸张的外观和内饰设计。对于像笔者这种“老家伙”来说，我是有点没法接受这类车的设计风格的，但我们公司的年轻同事们，却无一例外都很喜欢这些新车。

这其实已经足够说明一些问题了。如今的中国汽车市场，复苏的希望已经不在传统的大众车型上了，而在于个性化车型上，只要你的车设计得足够另类足够漂亮，各种产品点足够有爆点的话，你就有可能成为现象级车型。换句话说，现在的中国汽车市场，已经是一个纯粹拼创意，拼用户理解的时代了。

这些车的实用性其实真不差

但你也许还会说，轿跑这类车型没有实用性吧？那个长长的溜背无论如何都没法跟四门三厢轿车比空间吧？道理是这么个道理，但只要你在这些纯电轿跑的后座上体验过就会知道，这些车的空间，特别是后排空间其实真的没什么问题。还是拿我自己来举例吧，我1米81高，腿长脚大，是一个天生就很挑剔车内空间的人。但我无论坐在ET5还是类似的纯电轿跑里，除了感受到脚部空间稍微比四门三厢轿车差点，车顶稍微矮一点外，我是真的没感觉出来，这些轿跑车的乘坐体验和传统轿车相比有多大落差。

后记：

所以其实这个问题真的可以算是个伪命题了。在如今汽车工程师的头发一把把的掉的努力下，现在的纯电轿跑车，内部空间真没那么差。而且平心而论，作为车主，我们有多少时间是需要全车满载的呢？又有多少时间，车里其实只有一两个乘员？甚至是不是大多数时候，一台车只有一两个人？

所以对于现在的年轻人来说，老一辈对于空间的要求，他们其实是有点“感知不强”的。所以无论从产品力还是用户需求出发，现在的纯电轿跑都没有足以把受众拒之门外的缺点。

自然而然地，漂亮的车身线条，动感的外观就成了这类车型相比传统车型的一大竞争杀手锏了。喜欢这类车，愿意买这类车的人，自然也就越来越多了。可以说，纯电动轿跑车和高端MPV一道，是目前车市回暖的两大法宝。