天气再热也拦不住追捧，成都车展为何它的展台总是人潮汹涌？

“幺儿呢，这小车充满电真的能跑四百公里撒？”

在比亚迪的展台上，一名年轻销售擦了擦额头冒出的汗珠，不厌其烦地为一波又一波的参观群众介绍着身边的海豚，而这一幕也在不少新能源汽车品牌展台持续上演。

尽管因为限电政策，展馆内有着些许闷热，但依然拦不住许多成都人民前来看车的热情。其中，又以诸多新能源品牌的展台最为热闹。

根据中国汽车工业协会最新数据显示，今年7月份国内新能源汽车产销量分别达到61.7万辆和59.3万辆，同比增长均为1.2倍。其中市场占有率达到24.5%。今年1-7月份，新能源汽车产销分别达到327.9万辆和319.4万辆，同比增长均为1.2倍。

毋庸置疑，中国已经成为了全球最大的新能源汽车市场，国内消费者对新能源车的接受度也在与日俱增。这一次钟叔驾道来到了成都车展，现场扒一扒到底是哪些品牌更受欢迎，它又凭什么能够做到呢？

论热度能超过新势力的，目前也就它了

从1号馆一路往前逛，很明显可以发现只要有新能源品牌的展馆，人流量明显要更多一些。其中，又以蔚来、小鹏、赛力斯为代表的造车新势力表现最突出，到访的消费者比现场销售多，对比隔壁的传统车企品牌要好上不少。

蔚来在此次成都车展的火热，跟刚发布的新车ET5有着很大关系。据悉，在成都车展开幕前夕，蔚来ET5首批量产车已经正式下线，将在9月进行交付，此次车展蔚来ET5也一同亮相，并开放内饰给大众参观。

小鹏展台的火热，也跟其旗下新车小鹏G9迎来全国首秀有关，几乎一半的观众都是奔着G9而来。今年1-7 月，小鹏旗下在售车型累计交付超 8 万台，历史累计交付接近 22 万台，稳居新势力销冠地位，其热销态势可见一斑。

与前两者相比，赛力斯展台的火热倒是有些出乎意料。作为新晋黑马，仅凭问界M5、问界M7两款车型，赛力斯就收获了不少人流量。当然，这背后的原因也很简单，“傍上”了华为，以问界M5为例，除了搭载了华为的鸿蒙车机系统和HUAWEI DriveOne三电系统外，华为甚至负责了问界M5从外观内饰设计、性能配置到音响、家用充电桩等方方面面。

有意思的是，如果要在传统车企里挑选在展台热度方面超过新势力的代表，那么不是大家印象中的本田、丰田、大众乃至宝马、奔驰、奥迪，而是比亚迪。

在车展第一天，位于3号馆的比亚迪展台就已经有不少成都本地群众过来参观，更有不少现场下订的情况出现。为此，比亚迪还在3号馆门口设置了贵宾洽谈区，显然是要在这金九银十的销售旺季继续冲刺。

在本次车展，比亚迪海洋网旗下军舰系列重磅SUV护卫舰07首发亮相，定位为“大五座超混SUV”，主打22万-28万元SUV市场，收获了非常高的关注度，现场参观人数一直居高不下。

技术价值引领消费热潮，上演“厚积薄发”戏码

比亚迪在终端销售市场的火热原因并非无迹可寻。

在过去的七月份，比亚迪创新高地卖出超过16万辆车，而且全部是新能源车。从表面来看，这是比亚迪抓住了新能源车快速渗透的风口，快速从卖燃油车切换到专卖新能源车，然而本质上，比亚迪已经站在了更高的层级与以往的对手们进行竞争。

这首先归功于技术优势带来的红利，在技术研发方面，比亚迪一贯坚持全产业链自研，从各方面自研核心技术，在电池、电驱、电控等电动车核心技术领域拥有了一席之地，我们熟知的刀片电池、IGBT芯片，DM双模混合技术，都是比亚迪目前引以为傲的技术资本。

得益于在供应链自给和系统耦合上做得更好，比亚迪能够真正地做到“油电同价”。站在新能源车大面积普及的关键时刻，比亚迪已经建立的成本优势，会进一步压缩竞品车型的定价空间，由此掌握市场话语权。

可以说，比亚迪用产品和技术导向，一步步地影响着消费者的购车观念和决策，从而强化自身的市场引领性，消费者不可避免地以比亚迪为标准来评价其它车型。换句通俗的话来形容，就是在我的BGM里，不要妄想打败我。

在今年1-4月份里，比亚迪在一线和新一线城市的销量占比高达43%，这不仅要高于主流合资品牌，甚至超过了豪华品牌顶流的奥迪。凭借新能源时代的契机，比亚迪重建消费者对品牌的认知，成为了今天新能源车市场上，布局最全面、产品线最宽广、消费者可选项最多、技术营销最深入人心的品牌。

渠道、产能双重布局，实现高质量扩张

在订单量猛增的同时，比亚迪也没有忽略渠道的布局。

相关数据显示，目前比亚迪在全国拥有2630家门店，王朝网965家，海洋网634家，其它城市展厅、分销商等加起来 1031家。与之相比，南北大众加起来的门店总数为2062家，一汽-大众1054家，上汽大众1008家。可以看到，比亚迪在销售渠道布局的纵深已经超过了大众。

更关键的是，目前比亚迪几乎只卖新能源车，考虑到这一点，比亚迪在一线和新一线城市的门店数量要超过大众。在北上广深，比亚迪门店数全部超过50家，上海更是达到78家，而大众在广深两地渠道数累计仅42家。

“每卖出一台比亚迪，合资品牌或许就失去了一个潜在的客户”这句话，并非说说而已。

随着汉DM-i、海豹、护卫舰 07、腾势 D9 等高溢价车型的加入和销量占比的提升，将进一步改善比亚迪产品结构，进而提升比亚迪的盈利水平。而渠道完善和产能扩张必然是跟订单储备、盈利水平等相辅相成的，手握充足的订单量，比亚迪正在迈着沉着、稳健的脚步，实现高质量扩张。

钟述

当别家车企还在尝试通过全新的团队与部门整合、全新的组织架构与运营思维，去适应新时代节奏时，早已整装待发的比亚迪，正大步流星地向着更高的山峰发起挑战，它的对手不再是那些年迈的传统合资品牌，接下来的征途将是更广阔的星辰大海。