车企频频复活经典车型，是试图浴火重生，还是“冒名顶替”？

近些年来，汽车厂商的竞争进入白热化阶段，这让许多汽车厂商不断推出全新的车型，恨不得将触须伸到四面八方的土壤里去。但与此同时，也有汽车厂商“另辟蹊径”，试图通过复活历史上的车型，找回曾在历史上停止脚步同时能受到消费者青睐的车型。

通俗点讲，这样的做法是为了让停产的历史车型再一次回到生活中。高大上的讲，是把通往历史的门票再一次送到了我们手中，并把汽车历史文化一起带入到21世纪。这不得不让我想到了一个段子：“品牌拼到最后不仅仅会推销产品，还要会讲历史”。

时候不早了，是骡子是马拉出来遛遛吧，看看“继任者”当年为何停产？复活又会是冒名顶替吗？

 复活车型：

● 林肯豪华中级车——林肯大陆

历史上的林肯大陆，可以追溯到1939年，而且还被总统看上过，担任过总统座驾，并逐渐成为了豪华汽车的代名词。

直到上世纪70年代，经历石油危机后的林肯大陆，经过全新换代的林肯大陆，车身尺寸小了一圈，从大型豪华车蜕变成了中级车。后来为了避免与林肯LS、林肯Town Car形成“内斗”，就此2002年在北美正式停产。

12年之后，也就是2014年，林肯品牌重回中国市场，而为了丰富国内的林肯豪华车布局，林肯大陆也再度被引入国内市场。

定位于中级豪华车的市场，先看对手BBA和沃尔沃、雷车的设计，年轻化、时尚化、科技感，刺激了消费者很高的购买欲。再观林肯大陆“四平八稳”设计风格，没有了美式车的“命”，却得了美式车的“病”，毕竟吸引力不足时，“情怀”也不能当饭吃。

 复活车型：

● 宝马GT跑车——8系

历史上宝马8系，可以被追溯到1989年法兰克福车展，推出的一款2+2布局定位豪华的跑车。但过于高昂的售价以及超前的设计，在那个年代多少有些不合时宜。

随后，和不少美系车的命运相似，被石油危机和金融危机的一组组合拳打中，并且长达十年不高的销量也成为了诱因，最终在1999年停产。回想宝马集团夙愿是美好的，但没想到现实如此残酷，也能够感受到当时车企的单纯和执着。

时过境迁，2018年6月正式亮相，新8系采用了目前家族设计的同时，低矮的车身线条被继承下来，相比目前的6系跑车，造型更为大胆、颠覆，这才是GT跑车应有的造型。

发动机也并非仅用一台2.0T搪塞消费者，实打实的装上了4.4T V8汽油发动机，对大排量有情怀的玩家而言，这台车不可错过。

复活车型：

● JEEP全尺寸豪华SUV——大瓦戈尼

历史上Jeep大瓦戈尼，可以被追溯到1963年。值得一得的是，瓦戈尼系列车型在Jeep家族中一直担任着旗舰SUV的角色。其基于大切诺基相同的SJ平台打造，随后JEEP为避免定位重叠的两款车型“内斗”，由此大瓦戈尼逐渐被新旗舰大切诺基所取代。

尽管早在八年前，Jeep就表示过要将极负盛名的传奇车型大瓦戈尼，于2013年复活回归车坛。

但时至今日，这一表态才有了新动向，据透露这次亮相又拖到2020年了。不禁想问一句，等到新一代大瓦戈尼上市之时，SUV市场还会如此受到追捧吗？

更可惜的是，当时由这款车型过早的退出了历史舞台，让JEEP错过了SUV细分市场快速发展的时机。

如果大瓦戈尼能够回归市场，售价90万左右，将会与凯迪拉克凯雷德、宝马X7、奔驰G等车型进行竞争，届时请用销量证明一切吧。

 复活车型：

●  别克紧凑级家用轿车——凯越

历史上的别克凯越，可以被追溯到2003年，在今天所有复活车型里年龄是最年轻的，就连停产时间也是最年轻的一个。2016年8月在最后一台凯越下线后，这款车正式结束了在中国市场的任期。

来也匆匆，去也匆匆。多年深耕市场的凯越，在长期过程中积累了很高的口碑，仅仅过了两年，别克又一次复活了这个品牌，但这次复活却并没有想象中的“成功”。

凯越的停产与其产品线换代不无关系，并且换代后的凯越与上一代车型几乎毫无相同之处，采用了家族设计，并且换装了3缸发动机。

所谓成也萧何败也萧何，3缸机虽然有着更好的燃油经济性和更低的成本，但在消费者眼里并不认可，再加上自主品牌的兴起，让新凯越的竞争力不再明显。

最后，这些品牌的车型停产有着换代、无奈、不受市场欢迎的原因。纵观这些车型复活之路，并非像魂斗罗中复生那样简单，没有功劳也有苦劳，至少让我们了解到国外汽车文化的历史和积淀。

而汽车厂商复活车型并不是“冒名顶替”老前辈那么偷懒。其实越来越对车企这样做，也是在顺应市场变化的同时调整布局。

再说了，复活历史车型，除了讨卖情怀，也是在试图拿回曾经属于它们的一份荣誉。这样的做法值得尊敬，在未来希望看到我们的自主品牌也能复活一款经典车型。

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