世界五百强，早该有它了！
我们又见证了历史。
不得不说，2022年我们见证了太多比亚迪的历史时刻，从四月初宣布停售燃油车，到六月上旬突破万亿市值，上半年登上全球新能源汽车销量榜首，再到7月宣告登陆日本市场……
如今，我们又见证了比亚迪入榜世界500强，中国力量继续加强。尤其是全球汽车产业电动化转型的大背景下，比亚迪作为继特斯拉之后第二家入榜的新能源企业，无疑是意义非凡。
近两年来，随着新能源汽车产业的爆发，比亚迪的高成长性无论是消费者还是投资者都看在眼里。而且，进入2022年后，这种高成长性在自主技术、产品阵容、市场规模、市值都实现了质的提升。
可以说，如今比亚迪全球500强的地位是实至名归，而且后续还有相当高的提升空间。
01 前进2022，产销再创新高
作为汽车产业电动化的佼佼者，比亚迪在今年4月率先开启了停售燃油车的先河，彻底专注于纯电动和插电式混合动力汽车业务，为全球交通运输领域的绿色低碳转型提供示范。
今年上半年，比亚迪新能源汽车销量累计销量达到64.14万辆，同比增幅达314.9%，超越了2021年全年销量。在上半年全国260万辆的市场规模当中占比达到24.67%。
从上半年单月销量来看，当友商因为俄乌局势和上海疫情等黑天鹅事件被迫减产停产的时候，1-6月比亚迪一直维持着环比正增长的良好势头，展现了强大的抗风险能力；从单月增速来看，1-6月比亚迪同比增速呈现波动向上的趋势，从1月份121%到6月份168%加速明显。
据最新公布的7月产销数据，16.25万辆的销量再度刷新纪录，同比增速更是达到了破天荒的221.89%。
从单车销量来看，上半年比亚迪旗下宋PLUS DM-i和EV车型半年合计销量达到16万辆，秦PLUS DM-i和EV车型合计达到13万辆，汉EV和汉DM车型合计达到9.7万辆，上市半年的元PLUS和去年8月上市的海豚也快速接近月销万辆。
可以看到，比亚迪不仅车型阵容庞大，而且在紧凑型SUV、紧凑型轿车、中大型轿车、小型车等多个重点细分市场均有支撑起销量主体的亮点产品，尤其是SUV市场，还不止一款。
此外，今年比亚迪还迎来了旗下首款高端新能源MPV腾势D9以及B级纯电运动轿跑海豹两款重磅车型，弥补了比亚迪在高端MPV市场和运动b级车市场的空白，其中海豹预售订单更是突破了6万辆。可以预见，随着两款车型陆续交付上量，下半年比亚迪销量必将再上一个台阶。
对于消费者最着急的产能问题，比亚迪刚刚于6月30日迎来合肥一期工厂首批新车下线。此外，西安三期工厂据悉也将于8月投产。总览全局，比亚迪下半年持续大幅增长仍然是意料之内，这也意味着，比亚迪全年销量有望突破历史新高。
02 从过去到未来，自研从不懈怠
销量的持续高涨，离不开比亚迪在核心技术长年累月的沉淀。
基于在动力电池领域十余年的厚积薄发，在2020年特斯拉国产后引发新能源汽车市场扩张大潮后，比亚迪迅速抓住了新能源市场的痛点，率先推出了刀片电池，在大幅提升体积能量密度的同时解决了动力电池自燃的难题。
其后，比亚迪在2021年进一步乘胜追击，选择插混纯电双线发力。
顺应“节能与新能源汽车技术路线图”2.0的潮流，比亚迪刚跨完年就赶紧推出了具备“快、省、静、顺、绿”等优势的DM-i超级混动技术，出色的节能性获得了广大消费者的认可。凭借秦PLUS DM-i等多款插混车型的助攻，比亚迪2021年成功实现全年乘用车销量75.4%的涨幅，其中新能源乘用车销量更是大涨231.6%。
而在纯电领域，2021年9月，比亚迪推出了新一代纯电专属平台——e平台3.0。全新的纯电平台在智能、高效、安全、美学等方面有了极大提升，尤其是解决了新能源汽车在安全和低温续航方面的短板，提升智能驾驶体验。基于该平台打造的海豚和元PLUS车型上市不足半年就快速突破月销万辆。
进入2022年，比亚迪把更多的技术投注在性能驾控方面，包括在海豹率先搭载的CTB电池车身一体化技术、智能扭矩控制系统iTAC，以及基于DM技术衍生而来的主打动力性能的DM-P王者混动技术。
不仅为海豹车型带来了媲美豪华品牌的车身扭转刚度，3.8秒破百的极致性能，83.5km/h的麋鹿测试成绩；就连主打家用的唐DM-P车型也能实现出色的底盘驾控和4.3秒破百的领先性能。可以说，为比亚迪在性能乐趣方面增添了浓墨重彩的一笔。
从纯电到插电混动，从节能到性能，一心押注电动化的比亚迪如今已然凭借自研技术把产品都武装到了牙齿。而且正如王传福此前所说，这是一个快鱼吃慢鱼的时代，这意味着，比亚迪不仅不会慢下来，而且更将在技术自研的道路上越跑越快，越走越远，这将成为比亚迪销量经久不衰的核心内驱力。
03 勇闯德日市场，成为真正的全球企业
作为全球领先的新能源汽车巨头，比亚迪业务更是早已走出了国门。
截止至2021年，比亚迪新能源车运营足迹已遍及全球6大洲、70多个国家和地区、超过400个城市，是首个进入欧、美、日韩国等发达市场的中国汽车品牌。目前，比亚迪商用车全球累计销售8.5万台，其中纯电动客车超7万台，纯电动卡车及专用车超1.5万台，
全球范围内，比亚迪拥有30多个工业园、40多个分支机构，在美国、日本、加拿大、巴西、匈牙利、印度等国家均建有生产基地。
商用车是先锋兵，乘用车才是主力军。
此前，王传福在股东大会上说过，目前，公司在开拓海外市场方面有较大压力，但还是拿出了一些紧缺资源来推进全球电动车市场。
很快，比亚迪就说到做到。继去年出口挪威和澳大利亚之后，今年比亚迪乘用车出口业务再度加码。
7月初，比亚迪宣布与欧洲汽车经销商集团Louwman合作，该公司将为比亚迪在荷兰的客户提供线上线下销售和售后服务，首个比亚迪展厅将于9月在阿姆斯特丹开业。
7月下旬，比亚迪宣布正式进入日本乘用车市场，并携元PLUS、海豚、海豹三款亮相东京发布会，预计于2023年陆续发售。
紧接着8月1日，比亚迪又宣布与欧洲经销商Hedin Mobility合作，为瑞典和德国市场提供新能源汽车产品。当地门店将于10月开业，首批车辆预计第四季度交付。
直接进入欧洲和日本市场，比亚迪胆识之惊人着实有点出乎意料，但是也很符合比亚迪全球新能源汽车龙头的做派。而且比亚迪的胆识不是无来由的，海外商用车业务多年来的铺垫，为比亚迪出海打下了可靠的基础。
如今，登上万亿市值的比亚迪，要产能有产能，要技术有技术，要市场有市场，全球500强的地位无疑是实至名归，含金量十足。
而且，就目前在产品、技术以及产能方面的布局来看，比亚迪目前仍拥有高成长性。在减少碳排放、发展新能源的全球共识长期不变的大环境下，后续比亚迪无论是市值还是全球500强排名，都将迎来进一步提升。