一汽组织架构再动刀，奔腾、解放事业部被撤销

动作频频却收效甚微，一汽组织架构再调整。

3月8日，据相关媒体报道，一汽集团近日下发内部通知文件，宣布撤销解放事业本部和奔腾事业本部。青橙汽车向一汽内部人士求证，确认该消息属实。

该文件内容显示，“遵循《关于明确一汽吉林汽车有限公司、天津一汽夏利汽车股份有限公司管控的通知》（一汽股份发[2019]3号）精神以及一汽通用后续改革方向，撤销解放事业本部、奔腾事业本部，由总部直接管理解放公司、轿车公司、一汽通用公司。”

而自文件发布之日起，一汽集团将全面启用“体系管理部”、“数字化部”、“工程与生产物流部”、“全面深化改革委员会办公室”印鉴，原“体系管理及数字化部”、“全面深化改革领导小组办公室”、“发展制造部”、“解放事业本部”、“奔腾事业本部”印鉴废止。

关于撤销原因，一汽集团未在文件中进行说明。而截至目前，一汽集团官方也并未对此进行过多解释。

据了解，奔腾事业本部和解放事业本部是徐留平北上任一汽集团董事长不久后主导成立的，均实现了全价值链（研产供销）的功能封闭，并作为独立预算及考核单位由一汽集团总部实施战略管控。

其中，奔腾事业本部将一汽轿车、一汽夏利和一汽吉林纳入管理，而解放事业本部则将一汽解放、一汽客车和一汽通用纳入管理。

而成立不到2年，奔腾、解放这两大事业本部却遭到撤销，有分析人士认为这显然意味着一汽集团之前的自主品牌整合思路有变。

之前，一汽集团将红旗品牌从一汽轿车中剥离出来单独培植，并把一汽轿车旗下奔腾品牌、一汽吉林旗下森雅品牌、一汽夏利旗下骏派品牌纳入奔腾事业本部进行融合。

但从目前的形势来看，这三个品牌的融合情况并不理想。经销渠道上，一汽夏利的经销商并未能与其他两个品牌的经销商渠道进行融合；产品规划与营销上，三个品牌彼此间严重重合，内耗明显；销量上，一汽轿车、一汽夏利和一汽吉林均毫无长进。

有分析人士表示，与其貌合神离地进行融合，还不如将其分开。不过，随着此次奔腾事业本部的撤销，一汽自主板块的发展前景，以及一汽集团消除同业竞争、实现整体上市等，也将增加更多的变数。

近期，一汽轿车实行总经理竞聘。其中，柳长庆被聘任为公司总经理，隋忠剑、杨大勇、毕文权、马岩和丁继武被聘任为公司副总经理。

而竞聘的考核指标为2019年—2021年利润总额分别达到3亿元、5亿元、10亿元，自主销量分别达到15万辆、27万辆、41万辆。

在合资股比放开、合资品牌下探和车市下行的当下，一汽自主所剩时间已然不多。动作频频却收效甚微，一汽自主将走向何处？