新款广汽埃安AION V售价18.98-26.98万、领克01 EM-P售价19.98-22.78万、高合HiPhi Z售价61-63万……这一届成都车展，自主品牌越来越有“高攀不起”的姿态……

要知道，在几年之前，自主品牌的生存空间是10万级以下，然后从过去两年开始，情况发生了变化，而在今年的成都车展上，售价位于二、三十万乃至六十万出头的自主车型也在车展上比比皆是。

作为2022年首个如期举办的A级车展，成都车展也成为了无数自主品牌与跨国品牌轮番较量的重磅舞台。

传统的自主品牌，高端市场越做越好

首先来看自主品牌阵营，事实上，尽管本届车展上大放光彩的自主品牌也不仅仅只有造车新势力那么简单，因为也有不少传统的自主品牌也想借此机会展现出品牌自身更具时代价值与技术实力的一面。

例如在8月26日媒体日当天，上汽荣威就为我们带来了旗下全新中大型SUV荣威RX9虽然售价未公布，但对标汉兰达的定位不难猜出30万级的区间。据了解，新车基于珠峰架构打造，不仅采用了上汽2.0T发动机，而且搭载了CDC智能电控悬架减震系统。

与此同时，广汽传祺则是带来了旗下MPV车型全新一代M8，据了解，全新一代M8不仅要在外观、内饰等方面采用全新设计，而且还将推出燃油版、钜浪混动HEV以及PHEV混动三种动力版本。

其实无论是全新登场的荣威RX9还是改头换面的全新一代M8，我们都能看到传统的自主品牌对于高端市场有着更高、更远的追求。

造车新势力，一个比一个贵

回首最近两年的造车新势力，我们不难发现在不少PPT车企退场以后，一些在资金、技术等方面更具硬核实力的跨界玩家也在高调进场。

例如在本届车展上，在摩托车市场耳熟能详的大运集团就借此机会发布了全新高端新能源汽车品牌“远航汽车”。值得一提的是，在成都车展期间，远航汽车旗下的4款全新车型也将与我们见面：既有远航Y6、Y7两款豪华轿车，也有远航H8、H9两款豪华SUV。那么如今的远航汽车能否带着曾经风驰天下的大运集团扬帆远航呢？相信这样的问题，时间自然会给出最公正的答案。

与此同时，沙龙汽车旗下机甲龙的量产版车型也将与用户见面，长安、华为、宁德时代共同打造的阿维塔汽车也将展出售价34.99-60万的阿维塔11以及限量版车型阿维塔011。另外，腾势汽车除了带来指导价为32.98-45.98万的最新MPV车型D9，自家的全新中型纯电SUV车型INCEPTION也在成都车展迎来了首秀。

高合汽车的第二款量产车高合HiPhi Z正式上市，新车售价61-63万，其量产车车型正如高合汽车所承诺的那样实现了对概念车的1：1还原，如今，当外界不再怀疑高合汽车的市场前景以后，相信高合HiPhi Z也能取得不亚于它的“前辈”高合HiPhi X的辉煌战绩。

不难发现，本届成都车展已让我们意识到如今将有更多新势力接过蔚小理的交接棒，引领中国新能源汽车产业保持高增速的成长与发展。

BBA只能“退守高端”，合资品牌毫无存在感

在自主品牌阵营，本届成都车展上的新造车势力与传统车企都能靠着不少颇具话题性的新车让自家展台能够轻轻松松达到门庭若市的效果。然而，在跨国品牌阵营，除了BBA这个稳居高端市场TOP3的豪华品牌以外，其余品牌无论主流还是高端都很难借此机会“搞出新意思”。

例如在汇集了雪佛兰、东风标致、东风雪铁龙、广汽本田、长安马自达、长安福特、江西五十铃等合资品牌的5号馆中，最值得关注的3款新车也就只有广汽本田ZR-V 致在、长安福特全新探险者以及雪佛兰SEEKER。此情此景，不免令人误以为如今跨国品牌只能够“吃老本”。

长安马自达甚至把老款的MX-5放上展台，可能是无车可放了

写在最后

合资品牌的“衰退”，客观上也在中高端市场为自主品牌提供了“让位”：过去，自主品牌只能立足于以入门级车型为主的10万级市场，依靠性价比优势博出位。而今，无论是在20万级的主流市场还是30-60万级的高端市场，自主品牌也拥有了值得看好的品牌溢价能力。转眼间2022年的第三季度也只剩下不到1个月。

今年1-8月，疫情蔓延、供应链紧张、消费萎靡等因素也给乘用车市场带来了诸多不利影响。不过可以肯定的是，随着成都车展所释放出的更多积极信号，我们有理由期待本土乘用车市场会在2022年剩下的时间里有更好迎难而上的可能。