哪吒S | 少年怒马不鲜衣

哪吒S全系售价：19.98万-33.88万元

测试车辆：2022款 纯电 650km 四驱大版

测试车辆价格：27.98万元

测试地点：广东肇庆国际赛车场

测试路况：赛道

每次我们试驾运动型新能源车，都颇有“鲜衣怒马少年时”的心态与感慨。

自信与豪迈，仿佛是少年人应有常态；只是随着年龄渐增，时间总会磨平心中狂傲，大部分人的心境也终将走向平和。但成熟并不意味着摒弃了年少时的意气风发，更多地是把这种激情埋于心底，由内而外的释放。

试图通过产品去平衡消费者的这种心态并不容易，尤其是相比于老成的传统车企，所有造车新势力都可谓“少年”。而这次试驾的哪吒S，是哪吒首款轿跑车型，且处于工程样车状态，更是一位“少年人”的“少年”。

这次试驾，在这样一位“少年”身上，我们感受到了“怒马”的奔放，却又没有“鲜衣”的张扬。很多对于新能源电动车的想象，可谓在意料之中，却似乎又让我们感到“情理之外”。

纵观市面上所有新能源车型，基本上都偏爱“极简风”，哪吒S也并不例外。这台车的设计并没有采用太多花哨的元素，狭长的头灯搭配相对圆润的线条，给人一种简约清新之感。哪吒S很符合我们对新能源车的第一印象，但或许正因如此，不禁少了些乍见之欢的新鲜感。

中控布局方面，哪吒S走的依旧是新能源圈里主流的“极简风”。内部采用了13.3英寸+17.6英寸+12.3英寸的三屏组合，大部分功能控制都集成在中控屏上，除去门板上的开锁按键，基本找不到其它实体按键。联屏的设计在新能源车中虽然较为常规，但得益于高通骁龙8155芯片的加持，整体的流畅性表现得不错。

既然是B+级车，就免不了谈及空间表现。单论数据，哪吒S 2980mm的轴距相比同级别车型并不占优势，但实际乘坐体验没有让我失望。座椅填充足够饱满，坐感舒适，中央地台的设计接近纯平，整体的横向空间也变得更加开阔，能够满足绝大多数消费者对于空间的日常需求。

单论设计，哪吒S不管是外观还是内饰都采用了时下主流的风格，没有了“鲜衣”的张扬，它也变得更恰如其分。但这并不意味着平庸，它潜藏的激情，在我驾驶之时才悄然释放。

此次试驾的是全场唯一一辆纯电四驱版车型，它采用前后双电机的布局模式，搭载一块91kWh的三元锂电池组，电机总功率340kW，总扭矩620N·m。相比同级车型，这个价位配双电机+四驱的并不常见。

车子在刚起步的时候表现得十分安静，但随着油门的深踩，车辆暴躁的一面也随之展现。在双电机的加持下，哪吒S能够在3.9s内实现破百，中后段加速依旧有力，在时速超过130km的时候才会感受到明显的动力衰减。且得益于四驱系统和米其林PS5轮胎，哪吒S的抓地力也有着不错地表现。在急加速的情况下不会打滑，起步反应相对较快的同时还能够带来很强烈的推背感。

一直到加速性能的测试阶段，哪吒S的动态表现都在我的预期之内。当然，这也和试驾前便提前了解了整车数据有很大关系，毕竟在出色的账面数据挑逗下，心里已经打好了预防针。但在弯道测试之后，我们才真正体会到了它与众不同的“奔放”。

在高速过弯阶段，哪吒S表现出得底盘素质令我有些侧目。得益于前双叉臂/后多连杆的配置，哪吒S在大角度过弯的时候，底盘表现得足够扎实，双叉臂提供更强侧向支撑力的同时，也进一步缓解了整车的侧倾感，能让我有充足的驾驶信心进行过弯操作，出色的底盘调校也进一步提升了我的驾驶体验。

虽然此次试驾的车型只是一辆处于“少年”状态的工程样车，但从大面来看，哪吒S的动态表现并不弱，出色的底盘调校也让其拥有不错的驾驶乐趣，不同于其它“傻快”的纯电车型。没有“鲜衣”的张扬，却依旧带有“怒马”般的奔放，这是消费者想要的心态，也是哪吒S带给我们最大的意外。

无论是品牌还是造车技术，哪吒都显得相当年轻，但在这个以“实力”说话的汽车圈里，好的产品才是征服消费者的关键。此次试驾的哪吒S虽然只是一辆工程样车，但整体的动力、驾控质感都并不逊色，相比某些同级车型甚至犹有过之。

当产品不只是拘泥于设计，而专心攻坚驾乘感受，或许这才是一个“少年”品牌渐趋成熟的表现。

文=灵芝 图=哪吒汽车